品駿快遞的未來，在今日得以明晰。
速途網(wǎng)獲悉，唯品會自2019年11月下旬起終止旗下自營快遞品駿的快遞業(yè)務(wù)，同時與順豐達成業(yè)務(wù)合作，由順豐公司提供包裹配送服務(wù)，以確保用戶訂單的無縫銜接與快遞服務(wù)的順利過渡。
自此，從10月以來，便有消息稱品駿快遞將被順豐所收購一事，正式畫上句號。唯品會董事長兼首席執(zhí)行官沈亞表示：“通過這次的業(yè)務(wù)合作，我們可以提高物流效率，降低履約費用，保障‘最后一公里’配送服務(wù)，持續(xù)提升用戶的消費體驗。”
品駿失意，從“三駕馬車”到被取代
對于品駿快遞，唯品會的用戶一定不會陌生。
眾所周知，隨著電商平臺的發(fā)展，平臺自建物流從而為用戶提供更便捷的配送服務(wù)已成為一種趨勢。京東、蘇寧均隨著規(guī)模的擴大，將物流放置重要位置，已連續(xù)多個季度實現(xiàn)盈利的唯品會自然不會錯過，品駿快遞便是其基于行業(yè)趨勢以及為用戶提供更好的消費體驗而生的物流平臺。
唯品會的自建物流業(yè)務(wù)，也曾有過亮眼時刻。根據(jù)唯品會2017年Q1財報顯示，截至當時，唯品會全國倉儲面積達210萬平方米，并引入自動化系統(tǒng)，以降低成本、提高物流效率。在物流運營方面，第一季度實現(xiàn)93%的訂單由自有物流配送，這一數(shù)字在去年同期為83%，由終端配送人員直接上門退貨的比例從去年同期的30%增長至67%。
為此，在財報公布的同時，唯品會宣布正式分拆互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)務(wù)和重組物流業(yè)務(wù)，以打造新的增長引擎。業(yè)內(nèi)人士認為，唯品會此舉意味著其將打造一個由電商、金融和物流三大版塊組成的戰(zhàn)略矩陣，“三駕馬車”格局正式出現(xiàn)。
雄心勃勃的唯品會對三駕馬車可以說是寄予厚望，首席財務(wù)官楊東皓甚至在當時表示，互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)務(wù)的分拆和物流業(yè)務(wù)的重組，將會實現(xiàn)唯品會現(xiàn)金流的顯著增長，并促進收益的持續(xù)性增加，從而進一步聚焦對核心電商業(yè)務(wù)的投入。
隨著物流成為唯品會的重要一員，其在不斷擴大倉儲規(guī)模的同時，也在加快智能化升級。智能搬運機器人、配送無人車等相繼出現(xiàn)在品駿快遞的工作環(huán)節(jié)中，唯品會還稱，未來集團將不斷研發(fā)新的智慧物流方式，讓科技與物流進一步融合。
然而自建物流并不是一件短期之內(nèi)只要付出就能看到回報的事情，諸多投入，反應(yīng)在唯品會的財報之中僅有一句“金融與物流業(yè)務(wù)正在持續(xù)推進”，并未披露具體情況。
有分析師指出，唯品會正在大規(guī)模推進倉儲建設(shè)，因為時間的緣故，現(xiàn)階段利潤率將會受到影響，未來在自有物流建設(shè)成熟后，公司費用率會有所改善。
這也就意味著唯品會還需要對品駿繼續(xù)投入，才能在未來看見回報。但對于宣布于2018年下半年起回歸特賣戰(zhàn)略中心的唯品會來說，時間恰恰是問題所在。
盡管唯品會的財報顯示，其已經(jīng)連續(xù)多個季度實現(xiàn)盈利，但在增速之上卻是不斷放緩。為此，從今年年初開始，唯品會便嘗試使用社會化物流承接部分快遞業(yè)務(wù)，并在效果出現(xiàn)以后，于今日做出與順豐合作的選擇。
向物流下手，唯品會意在降本增效
事實上，唯品會并不是第一個對物流做出改變的平臺。
今年4月，京東創(chuàng)始人劉強東深夜發(fā)內(nèi)部信，稱京東物流成立至今，已連續(xù)12年虧損，2018年全年虧損超過23億，扣除內(nèi)部結(jié)算虧損總額超過28億。如果繼續(xù)虧損下去，京東物流融資來的錢只夠虧兩年。而想要改善虧損，就必須提高攬件量，增加外部收入的同時，降低內(nèi)部成本。
在劉強東看來，外部單量太少，內(nèi)部成本太高，是造成虧損的重要原因。而這一現(xiàn)象，唯品會同樣面臨。
唯品會對品駿快遞的投入，在于打造生態(tài)閉環(huán)，以較好的購物體驗帶動更多人來平臺消費。隨著唯品會回歸特賣戰(zhàn)略，唯品會Q3財報顯示，其總訂單數(shù)為1.276億，相比去年同期的9570萬單增長33%。
但單量的增加，也意味著品駿快遞運力壓力漸增。同時，受限于單平臺規(guī)模效應(yīng)，唯品會單件物流成本高于快遞行業(yè)平均水平。這也就造成隨著唯品會在特賣戰(zhàn)略上的越走越遠，品駿快遞已出現(xiàn)“拖后腿”趨勢。
財報更為直觀，數(shù)據(jù)顯示，第二季度唯品會的履約費用占凈收入總額比例為9.7%，高于去年同期的9.1%；第三季度，唯品會的履約費用達到16.74億元，同比大漲63.2%，費用占比也從去年同期的8.5%上升到現(xiàn)在的10.9%。改善物流帶來的成本壓力，成為唯品會必須做出的選擇。
在這方面，京東是一個很好的范例。隨著京東對物流的一系列變革，其交出了一份亮眼的Q2財報。劉強東甚至稱，京東物流的在一線的投資已經(jīng)結(jié)束，同時接近盈虧平衡，讓京東實現(xiàn)盈利。
唯品會此前的嘗試，也有一份不錯的數(shù)據(jù)。唯品會方面表示，自2019年年初開始嘗試使用社會化物流承接部分快遞業(yè)務(wù)（JITX）以來，至Q3季度，唯品會實際履約費用和費率占比均有所下降，預(yù)計全面切換社會化物流業(yè)務(wù)后，唯品會單件物流成本有望繼續(xù)降低。
前有京東因物流改善而實現(xiàn)盈利，又有數(shù)據(jù)證明社會化物流可以減少自己的單件物流成本，實現(xiàn)降本增效，品駿快遞落下帷幕也就成為不爭的事實。
至于唯品會選擇順豐后，還能否貫徹快遞退換貨等用戶體驗，唯品會方面的答案是順豐將通過自己的產(chǎn)品矩陣，協(xié)助唯品會持續(xù)為用戶提供良好消費體驗。而這，速途網(wǎng)也將持續(xù)關(guān)注。
