速途網(wǎng)10月24日消息（報道：李楠）今日，由中國交通報、中國公路學(xué)會、城市智行研究院和嘀嗒出行聯(lián)合舉辦的“順風(fēng)車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)課題研究”集思會推出第三期議題：如何理解順風(fēng)車線下交易的“風(fēng)險”和“責(zé)任”？
從即日起至 10月30日，用戶可以針對以下四個觀點(diǎn)進(jìn)行投票，也可以參與評論發(fā)表自己的觀點(diǎn):
1、車主以營利為目的脫離平臺線下交易，已不屬于順風(fēng)車行為，而是非法營運(yùn)。
2、取消訂單，用戶與平臺即解除了合同關(guān)系，同時也失去了平臺提供的安全保障，用戶需自行承擔(dān)法律責(zé)任與安全風(fēng)險；
3、乘客若被要求線下交易，不拒絕不投訴，仍選擇搭乘，也是一種對《順風(fēng)車平臺公約》的違約行為；
4、若車主乘客雙方協(xié)商一致，可進(jìn)行線下交易，哪那么巧就會出事呢。
對用戶而言，線下交易的風(fēng)險需要達(dá)成更多共識
通過各個渠道的反饋收集，部分用戶在實(shí)際搭乘過程中會遇到車主以一些說法為借口，要求乘客取消線上訂單，改為線下支付的情況；少數(shù)乘客基于重新約車?yán)速M(fèi)時間等方面的考量，同意了車主線下交易的要求，但在實(shí)際搭乘中卻遇到了車主更改路線、多拼、加價、未將乘客送達(dá)指定目的地等多種情況。不僅破壞了乘客的出行體驗(yàn)，也給合乘雙方帶來了潛在危險。
那么，線下交易能夠存在的根本原因都有哪些呢？
從車主角度，大體有這幾種目的：希望繞開平臺監(jiān)控來行事，希望方便與乘客私下議價；希望拼更多單，掙更多錢；
而從乘客角度，接受線下交易，大多是覺得不好意思拒絕，或者覺得拒絕后重新約車太麻煩，又或者是車主提出價格可以便宜，同時存在僥幸心理，認(rèn)為自己不會出事。
此次集思會議題中便呈現(xiàn)了這樣的典型案例和心態(tài)：
專家：線下交易已構(gòu)成非法營運(yùn) 車主乘客應(yīng)清楚自身責(zé)任義務(wù)
對于順風(fēng)車線下交易行為如何定性，以及如何從法律層面來看待線下交易行為，交通運(yùn)輸管理部門的專家以及交通行業(yè)律師做了清晰闡釋，核心便是，以盈利為目的，脫離順風(fēng)車平臺線下交易已構(gòu)成非法營運(yùn)，取消訂單即解除了平臺、車主和乘客的三方合同。
在交通運(yùn)輸管理部門看來，當(dāng)線下交易達(dá)成時，車主就已經(jīng)不是在從事順風(fēng)車合乘，而是在從事非法營運(yùn)活動了。這一點(diǎn)，西湖共研會上多位專家及用戶代表也達(dá)成共識。
全國律師協(xié)會公司法專委會干事，北京華允律師事務(wù)所創(chuàng)始合伙人、主任律師李毅便認(rèn)為，當(dāng)用戶取消訂單，脫離順風(fēng)車平臺交易，違反了合乘公約，就跟平臺沒有關(guān)系了。而且車主脫離平臺收取費(fèi)用，已經(jīng)不是順風(fēng)車的行為了，是一種非法營運(yùn)行為。即便通過平臺建立了聯(lián)系，也沒有法律關(guān)系了。
北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院信息管理系書記、教授邵麗萍也表示，平臺訂單是有法律效力的，一旦訂單產(chǎn)生，平臺、車主、乘客三方都有責(zé)任。但如果用戶取消了訂單，平臺就沒有責(zé)任了，用戶需自己承擔(dān)法律責(zé)任。車主基于平臺接了訂單，又取消訂單私自協(xié)商費(fèi)用屬于非法營運(yùn)。作為乘客也得合法合規(guī)乘車，不能貪小便宜，不然出了安全事故后責(zé)任將由自己承擔(dān)。
順風(fēng)車線下交易背后，其實(shí)反映的是順風(fēng)車平臺，車主和乘客的三方責(zé)任歸屬問題：對于參與線下交易的合乘雙方，在行程中遇到的各種問題和狀況，順風(fēng)車平臺在法律上已無責(zé)任。
李毅認(rèn)為，“從法律規(guī)定以及借鑒其他國家法律規(guī)定來看，順風(fēng)車平臺應(yīng)該履行合理注意義務(wù)和謹(jǐn)慎的排查義務(wù)。平臺跟車主乘客之間應(yīng)該是一種合同關(guān)系，在合同的約束下，平臺應(yīng)該是履行自己審慎的義務(wù)和合理的義務(wù)?！?/p>
而金仕維律師事務(wù)所的高級合伙人方莉則表示：順風(fēng)車平臺的責(zé)任，第一是要積極審慎地審核用戶信息，真正做好源頭控制。第二，是當(dāng)平臺用戶相關(guān)信息以及相關(guān)權(quán)益受到侵害的時候，平臺應(yīng)有及時的維權(quán)機(jī)制跟救濟(jì)機(jī)制。同時，順風(fēng)車主在注冊時要保障信息真實(shí)有效，在接單行駛過程中行為合規(guī)。而乘客要有積極審慎地乘坐順風(fēng)車的義務(wù)，并且對于諸如人車不符依然選擇乘車，以及在順風(fēng)車上遺落個人物品這樣的行為，最大的責(zé)任還是在乘客本人。
平臺：線下交易使三方合同失效 平臺安全功能及保險均無法發(fā)揮作用
在9月底的順風(fēng)車行標(biāo)聯(lián)席共研會上，與會專家及用戶代表對順風(fēng)車平臺應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任達(dá)成共識：順風(fēng)車平臺應(yīng)堅(jiān)持高度注意原則，對順風(fēng)車車主、車輛進(jìn)行審核，運(yùn)用技術(shù)手段對順風(fēng)車行駛過程進(jìn)行安全監(jiān)控，對合乘車主和乘客提供安全保障義務(wù)。
從實(shí)踐來看，嘀嗒順風(fēng)車平臺為車主和乘客的每一次合乘均購買保險，設(shè)置安全護(hù)航，一鍵報警，行程分享，車內(nèi)錄音，行程監(jiān)控，緊急聯(lián)系人等功能。而這些功能實(shí)現(xiàn)和保險生效的前提，是順風(fēng)車平臺，車主和乘客之前達(dá)成一個三方合同，即有效訂單，如果乘客與車主取消訂單然后脫離平臺交易，相當(dāng)于合同已經(jīng)失效，因此，相應(yīng)保險無法覆蓋，相應(yīng)安全功能無法發(fā)揮作用。
而在《嘀嗒順風(fēng)車合乘公約 2.0》 中，也明確規(guī)定，嚴(yán)厲打擊車主誘導(dǎo)取消、線下交易、詐騙、逃避安全監(jiān)控或違規(guī)行為。如被查證，車主將被扣除6分行為分，并禁止接單3天。
對乘客來說，在已知對方脫離平臺進(jìn)行交易時，應(yīng)拒絕合乘，同時要即時向平臺投訴。如果乘客依舊選擇合乘，不僅會給自己出行帶來安全風(fēng)險，同樣也是一種違約行為。
辨明線下交易的風(fēng)險和責(zé)任 將提速順風(fēng)車三方安全觀構(gòu)建
相信關(guān)于“如何理解線下交易的風(fēng)險與責(zé)任”這一議題的深入思辨，能夠匯集更多專業(yè)的智慧，讓更多人對于順風(fēng)車平臺，車主及乘客之間的三方責(zé)任關(guān)系有更加清晰的理解：順風(fēng)車司乘之間是一種民事法律行為，順風(fēng)車平臺，車主和乘客三方之間是平等的責(zé)任主體，各方都需要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任和義務(wù)。同時，線下交易不僅將使得車主和乘客失去平臺的安全保障，同時車主層面已經(jīng)構(gòu)成非法營運(yùn)，而乘客角度亦是違約行為。
“線下交易”這一議題討論的深層次意義，是推動整個順風(fēng)車行業(yè)加速構(gòu)建順風(fēng)車三方安全觀：一方面，順風(fēng)車平臺需要盡到高度注意的義務(wù)，做好源頭控制，搭建完整嚴(yán)謹(jǐn)?shù)陌踩w系和流程并嚴(yán)格落實(shí)；另一方面，車主和乘客也應(yīng)該樹立正確的安全觀，保障自身的行為合乎規(guī)范，同時準(zhǔn)確理解順風(fēng)車平臺的安全服務(wù)范疇，對因自身原因?qū)е碌娘L(fēng)險及隱患，需要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，即需要有自甘風(fēng)險的意識。只有順風(fēng)車平臺，車主和從乘客三方都完整履行了自身的安全責(zé)任，整個順風(fēng)車行業(yè)才能更加有序，順暢地發(fā)展，才能讓每一次順風(fēng)之旅都成為安全，安心之旅。
