速途網(wǎng)7月19日消息（報(bào)道：李楠）近日，高德地圖聯(lián)合國(guó)家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、中國(guó)社會(huì)科學(xué)院社會(huì)學(xué)研究所、清華大學(xué)-戴姆勒可持續(xù)交通研究中心、同濟(jì)大學(xué)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）研究中心、未來(lái)交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室、阿里云等機(jī)構(gòu)共同發(fā)布了《2019年Q2中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“《報(bào)告》”）。《報(bào)告》針對(duì)我國(guó)城市地面公共出行、城市道路交通、高速公路運(yùn)行三個(gè)方面，通過(guò)不同的評(píng)價(jià)指數(shù)，進(jìn)行了一次全面的掃描和診斷。

《報(bào)告》首次發(fā)布“綠色出行意愿指數(shù)”南京指數(shù)最高，而在各類(lèi)綠色出行方式中，北京“公交&地鐵出行意愿指數(shù)”排名第一，南寧“騎行出行意愿指數(shù)”排名第一，蘭州“步行出行意愿指數(shù)”排名第一。

數(shù)據(jù)顯示，二季度城市公交出行方面，寧波、石家莊、紹興等城市的地面公交出行幸福指數(shù)較高，意味著這些城市的公交運(yùn)行效率、可靠性、相對(duì)城市交通水平的綜合表現(xiàn)較好。

城市道路交通方面，在2019年二季度監(jiān)測(cè)的50個(gè)城市的交通健康指數(shù)排名來(lái)看，廣州交通健康指數(shù)最低，為51.83%，位居二季度城市交通亞健康榜單之首，其余排名前十城市分別為貴陽(yáng)、北京、深圳、重慶、西寧、西安、上海、蘭州、哈爾濱，TOP10中南北方城市各占一半。再?gòu)穆肪W(wǎng)高峰擁堵延時(shí)指數(shù)來(lái)看，本季重慶指數(shù)最高，排名十大堵城之首。

高速公路運(yùn)行方面，本季節(jié)假日期間全國(guó)高速擁堵同比上升6.7%，清明期間全國(guó)高速整體擁堵程度最高，其次是五一，端午擁堵程度最低；由于2019年五一四天小長(zhǎng)假，高速擁堵同比上升最高，為13.5%，而平日擁堵呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。

此外，《報(bào)告》針對(duì)北京自行車(chē)專(zhuān)用道開(kāi)通后，對(duì)于周邊地區(qū)的交通影響做了分析，數(shù)據(jù)顯示自行車(chē)專(zhuān)用道開(kāi)通后：騎車(chē)時(shí)間低于駕車(chē)和公交出行, 平均花費(fèi)時(shí)間為26.90分鐘，公交地鐵出行時(shí)間最為穩(wěn)定，駕車(chē)波動(dòng)最明顯時(shí)間可靠性相對(duì)最弱。

南京“綠色出行意愿指數(shù)”最高，北京“公交&地鐵出行意愿指數(shù)”最高

《報(bào)告》首次發(fā)布“綠色出行意愿指數(shù)”選取全國(guó)50城市，依據(jù)高德地圖公交&地鐵、騎行、步行路線規(guī)劃總次數(shù)占比，歸一化處理后得出各城市的“綠色出行意愿指數(shù)”指數(shù)越高表明城市綠色出行需求強(qiáng)度越大，反之綠色出行需求強(qiáng)度越小。

其中，排名第一的是南京，其公交&地鐵、騎行、步行出行意愿指數(shù)均高于50城市均值，尤其是騎行出行意愿指數(shù)相比其他兩項(xiàng)表現(xiàn)較好。蘭州、西安、上海、北京、武漢、廈門(mén)、長(zhǎng)沙、杭州、南昌依次排名前十，南方城市占7成。

城市規(guī)模越大，各項(xiàng)公交基礎(chǔ)指標(biāo)相對(duì)越好

本季《報(bào)告》首次將全國(guó)主要50城的基本線網(wǎng)數(shù)據(jù)按城市規(guī)模做同比分析發(fā)現(xiàn)，城市規(guī)模越大，其各項(xiàng)公交基礎(chǔ)指標(biāo)就相對(duì)越好。在500米站點(diǎn)覆蓋率和線網(wǎng)覆蓋率方面，各規(guī)模城市間差距較小，而在線路重復(fù)系數(shù)方面，超大城市明顯高于其它規(guī)模城市。

數(shù)據(jù)顯示，本季昆明500米站點(diǎn)覆蓋率最高，達(dá)95.46%，線網(wǎng)覆蓋率貴陽(yáng)排名第一，達(dá)88.71%。而重復(fù)系數(shù)最高的城市為廣州，系數(shù)為10.42，貴陽(yáng)僅次之。

溫州公交線網(wǎng)增幅最大，深圳減少最多

數(shù)據(jù)還顯示，本季公交線網(wǎng)數(shù)量增幅最大的城市是溫州，深圳線網(wǎng)降幅最大，同比下降6.2%，或與城市線網(wǎng)優(yōu)化有關(guān)。綜合分析得出城市規(guī)模大，線網(wǎng)同比變化的幅度相對(duì)較小，超大城市變化最小，同比僅增2.8%，Ⅰ型大城市變化最大同比增9.3%。

同比2018年二季度，溫州公交線增加34.2%是增幅最大的城市，且新增公交線多分布在郊縣。2018年后溫州郊縣實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)公交一體化，部分主干線網(wǎng)還增加了夜線，使出行不再過(guò)度集中，從而讓城市的交通更為順暢。

深圳2019年Q2同比2018年Q2進(jìn)行了較大幅度的線網(wǎng)優(yōu)化，南山、保安、羅湖都有部分線路取消，是50個(gè)城市中線網(wǎng)優(yōu)化力度最大的城市，線網(wǎng)同比下降了6.2%。

上海公交出行平均步行距離最長(zhǎng) 深圳最小

根據(jù)高德地圖2019Q2公交規(guī)劃數(shù)據(jù)分析得出，在超大城市中，上海市出入公交系統(tǒng)的平均步行距離和換乘距離均為最大，深圳市最小。同時(shí)，超大城市中只有上海、北京二個(gè)城市每次公交出行規(guī)劃的平均步行總距離超過(guò)1000米，而超大城市平均步行總距離為950米。而在特大城市平均步行總距離為836米；環(huán)比2019Q1分別下降7.9%和10.0%，主要與一季度春節(jié)特殊出行需求有關(guān)。

將全國(guó)主要50城通勤時(shí)進(jìn)入公交系統(tǒng)平均距離和離開(kāi)公交系統(tǒng)步行距離分析顯示，深圳、無(wú)錫、南京、西寧、天津進(jìn)入距離低于離開(kāi)距離，泉州、保定、臺(tái)州、石家莊、濟(jì)南進(jìn)入距離高于離開(kāi)距離，廣州、揚(yáng)州、紹興、合肥、蘇州進(jìn)入和離開(kāi)距離基本相當(dāng)。

北京：專(zhuān)用道內(nèi)公交效率顯著高于非專(zhuān)用道效率

公交專(zhuān)用道是城市“公交優(yōu)先戰(zhàn)略”的關(guān)鍵實(shí)施手段。城市通過(guò)設(shè)置公交專(zhuān)用道，在特定路段為公交劃定專(zhuān)屬路權(quán)、提升其運(yùn)行速度，從而提升大客流通道的運(yùn)送效率。

本次二季度報(bào)告選取了北京人口熱力核心區(qū)內(nèi)、早晚高峰的公交，將公交線路的站點(diǎn)間路段分為“有公交專(zhuān)用道覆蓋”和“無(wú)公交專(zhuān)用道覆蓋”兩類(lèi)，分析比較了兩者之間的效率差異。以2019年6月為例，工作日早晚高峰時(shí)段，“有公交專(zhuān)用道覆蓋”路段的公交平均速度為17.26km/h、社會(huì)車(chē)輛-公交車(chē)速比 1.948，而“無(wú)公交專(zhuān)用道覆蓋”路段平均速度 14.90km/h、車(chē)速比 2.173；有專(zhuān)用道覆蓋的公交效率顯著高于無(wú)專(zhuān)用道覆蓋的路段。

自行車(chē)專(zhuān)用道開(kāi)通后：騎車(chē)時(shí)間低于駕車(chē)和公交出行

根據(jù)高德騎行導(dǎo)航、駕車(chē)導(dǎo)航和公交地鐵規(guī)劃數(shù)據(jù)顯示，自行車(chē)高速開(kāi)通后從回龍觀區(qū)域騎行到上地區(qū)域早上6點(diǎn)至上午10點(diǎn)時(shí)段，平均花費(fèi)時(shí)間為26.90分鐘，低于公交地鐵出行規(guī)劃的52.16分鐘（含步行&換乘時(shí)間）和駕車(chē)出行的30.92分鐘。從6月工作日該時(shí)段的出行趨勢(shì)來(lái)看，公交地鐵出行時(shí)間最為穩(wěn)定，駕車(chē)波動(dòng)最明顯時(shí)間可靠性相對(duì)最弱。

深圳“地面公交出行幸福指數(shù)”在超大城市中最高

《報(bào)告》從監(jiān)測(cè)的50個(gè)城市中，選取了公交信息化程度較高的21個(gè)城市進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)2019年二季度，寧波的地面公交出行幸福指數(shù)最高，達(dá)到85.05%，與正理想值最接近；深圳在超大城市中 “幸福指數(shù)”排名第一，天津在特大城市中的“幸福指數(shù)”排名首位。

東莞高峰期公交速度與小汽車(chē)速度最接近

此外，在研究范圍內(nèi)的城市中，二季度東莞市核心區(qū)內(nèi)的“高峰社會(huì)車(chē)輛-公交運(yùn)營(yíng)速度比”最小，小汽車(chē)速度是公交的1.908倍與上季度基本一致。東莞、長(zhǎng)沙、紹興3個(gè)城市的“速度比”小于2.000；這意味著，在高峰期、這些城市核心區(qū)內(nèi)的公交出行用時(shí)與小汽車(chē)的最接近。

而在一線城市中，北京以2.105上榜該指標(biāo)前十；意味著相較于其他一線城市，高峰期北京的公交速度更接近小汽車(chē)的速度。

寧波全天線路運(yùn)營(yíng)速度波動(dòng)率最小

在研究范圍內(nèi)的城市中、2019Q2期間，寧波全天線路運(yùn)營(yíng)速度波動(dòng)率最小，為9.57%。意味著城市地面公交的運(yùn)行效率最穩(wěn)定。一線城市中，深圳以13.64% 的“波動(dòng)率”進(jìn)入榜單前十，意味著深圳在同體量城市中公交的運(yùn)行效率最穩(wěn)定。

二季度主要城市交通亞健康榜發(fā)布：廣州交通健康指數(shù)最低

全國(guó)50個(gè)主要城市中，廣州交通健康指數(shù)最低，為51.83%，相比而言交通處于亞健康狀態(tài)，其余排名前十城市分別為貴陽(yáng)、北京、深圳、重慶、西寧、西安、上海、蘭州、哈爾濱，TOP10中南北方城市各占一半。

其中西寧、哈爾濱為新入榜城市，且環(huán)比一季度，西寧排名上升最大。與一季度相比，從六宮格分布圖可以看出，廣州除骨干道路運(yùn)行速度偏差率外，其余五項(xiàng)指標(biāo)均上升明顯；西寧除路網(wǎng)高延時(shí)運(yùn)行時(shí)間占比外，其余五項(xiàng)指標(biāo)與50城市均值相比，表現(xiàn)變差；哈爾濱主要是路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)、路網(wǎng)高峰擁堵路段里程比、常發(fā)擁堵路段里程比、高速平均速度等四項(xiàng)指標(biāo)表現(xiàn)變差。

再來(lái)看交通處于健康狀態(tài)的十大城市，分別為南通、紹興、揚(yáng)州、常州、淄博、無(wú)錫、臺(tái)州、寧波、蘇州、煙臺(tái)，其中有8個(gè)城市位于江浙地區(qū)。

與一季度相比，紹興排名上升最大，其次是無(wú)錫，蘇州為新入榜城市。從六宮格分布圖可以看出，紹興、無(wú)錫、蘇州六項(xiàng)指標(biāo)均低于50城市均值，其中骨干道路運(yùn)行速度偏差率改善明顯，2019 Q2遠(yuǎn)低于50城市均值。

汽車(chē)保有量“超高”城市中蘇州交通健康指數(shù)最高

衡量及對(duì)比不同城市交通運(yùn)行狀況需充分考慮城市間交通發(fā)展規(guī)模的差異性，為準(zhǔn)確反映城市的真實(shí)交通運(yùn)行體量，基于“汽車(chē)保有量”對(duì)城市間交通狀況的可比性進(jìn)行綜合考量，采用國(guó)際通用的K-Means聚類(lèi)算法將全國(guó)50個(gè)主要城市劃分到“超高”,“高”和“中”三個(gè)可比區(qū)間內(nèi)。

按汽車(chē)保有量劃分城市“交通健康指數(shù)”榜，汽車(chē)保有量“超高”的城市中蘇州交通健康指數(shù)最高，北京最低；汽車(chē)保有量 “高”的城市中寧波得分最高，廣州最低；汽車(chē)保有量“中”的城市南通得分最高，貴陽(yáng)最低。

通過(guò)研究城市在途車(chē)流密度與交通健康指數(shù)的相關(guān)性發(fā)現(xiàn)，在途車(chē)流密度超高的城市，交通健康指數(shù)普遍較低，例如廣州、北京、重慶、深圳；但也有個(gè)別城市存在差異，如無(wú)錫、福州、杭州雖然在途車(chē)流密度高，但交通健康指數(shù)相對(duì)較好。

中國(guó)堵城排行榜發(fā)布 重慶再次居首

根據(jù)高德地圖交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)的50個(gè)主要城市結(jié)果顯示，2019Q2重慶路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)1.964，平均車(chē)速24.95km/h，高峰擁堵延時(shí)指數(shù)本季最高；本季十大堵城依次為重慶市、哈爾濱市、北京市、長(zhǎng)春市、呼和浩特市、大連市、濟(jì)南市、沈陽(yáng)市、蘭州市、西寧市，前十城市中9個(gè)位于北方。

貴陽(yáng)常發(fā)擁堵路段比例最高

另外，在常發(fā)擁堵路段里程比指標(biāo)評(píng)價(jià)中，貴陽(yáng)最高，其常發(fā)擁堵路段占比最高為0.7%，其次是深圳、廣州。從各城市最易常發(fā)擁堵路段的特點(diǎn)來(lái)看，常發(fā)擁堵多數(shù)道路都是因?yàn)榈缆妨髁窟^(guò)大與道路實(shí)際承載能力不能滿(mǎn)足有關(guān)。

而二季度骨干路網(wǎng)偏差率最高的城市是重慶達(dá)8.5%，寧波和重慶的高峰平均車(chē)速接近都在24km/h左右，但兩個(gè)城市的每日平均車(chē)速確相差非常明顯，寧波骨干路的平均車(chē)速每日都在24km/h左右，而重慶則是在18-28km/h波動(dòng)。

廣州二季度晚高峰TOP200道路狀態(tài)全部擁堵

根據(jù)監(jiān)測(cè)廣州擁堵TOP200的道路發(fā)現(xiàn)，本季相比一季度，廣州的暢通狀態(tài)道路明顯變少，早高峰暢通狀態(tài)比例從2019Q1的36%下降到8.5%，其中擁堵?tīng)顟B(tài)上升比例較高，晚高峰來(lái)看，2019Q1緩行狀態(tài)占比最高，但到了2019Q2時(shí)，TOP200道路狀態(tài)全部變?yōu)閾矶隆?/p>

在工作日，天河區(qū)及海珠區(qū)擁堵從整體暢通變成整體緩行，變化較突出，全區(qū)擁堵程度整體上升；而休息日中，荔灣區(qū)及白云區(qū)擁堵從整體暢通變成整體緩行，變化較突出，全區(qū)擁堵程度整體上升；工作日較休息日擁堵嚴(yán)重。

南沙大橋開(kāi)通有效緩解虎門(mén)大橋擁堵，節(jié)假日擁堵同比下降24%

備受關(guān)注的南沙大橋于2019年4月2日正式通車(chē)，開(kāi)通后道路雙方向整體暢通，全天平均車(chē)速約為78km/h；在一定程度上緩解了虎門(mén)大橋的擁堵。二季度節(jié)假日期間，虎門(mén)大橋全天擁堵延時(shí)指數(shù)同比下降24%，全天平均車(chē)速約36km/h；清明、端午期間虎門(mén)大橋擁堵程度也均明顯低于2018年，由于今年五一四天假期，造成虎門(mén)大橋擁堵程度較高，而南沙大橋節(jié)假日期間整體依然較為暢通。

高德地圖副總裁董振寧表示，“高德地圖愿與政府、企業(yè)、院校、研究機(jī)構(gòu)加強(qiáng)合作，共同研究城市交通現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)，為治理城市擁堵提供決策，共建交通共同體。”

據(jù)了解，高德地圖擁有中國(guó)最大的交通大數(shù)據(jù)生態(tài)，實(shí)時(shí)路況覆蓋除南海上的三沙市、澳門(mén)、臺(tái)灣之外中國(guó)所有地級(jí)城市，準(zhǔn)確率超過(guò)90%?；诮煌ù髷?shù)據(jù)，高德地圖已經(jīng)建立了高德地圖交通大數(shù)據(jù)發(fā)布平臺(tái)、大數(shù)據(jù)開(kāi)放平臺(tái)、阿里云ODPS等數(shù)據(jù)挖掘及分析體系。

目前，基于高德地圖交通大數(shù)據(jù)發(fā)布的《中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》，已連續(xù)第六年發(fā)布。