面對當前汽車行業銷量整體遇冷的大環境，車企為了在有限的市場爭取更大作為，改組轉型便成為必然。廣汽集團便是其中一員。

日前，廣汽集團董事會審議通過了《關于組織機構改革方案的議案》，該改革方案將于8月1日起正式實施。

根據議案，廣汽集團將設立整車事業本部統籌自主品牌業務，強化廣汽集團自主品牌一體化經營和溝通協調效率；設立零部件事業本部和商貿事業本部，并與零部件、商貿公司合署辦公，強化廣汽集團零部件和商貿板塊資源和戰略協同；設立數據信息本部負責推進數字化業務，加快廣汽集團數字化轉型。此外，議案還優化了總部機構職能，以加強溝通、提高效率。

速途網發現，廣汽集團在議案中特別強調了”自主品牌”、”數字化業務”，指明了其轉型之后的發力方向。

自主品牌競爭力偏弱仍待解決

對于廣汽集團來說，其自主品牌業務的相對疲軟，成為了促使重組的重要原因之一。

根據廣汽集團發布的2019年上半年銷量快報顯示，廣汽集團2019年上半年總銷量約99.96萬輛，相比去年同期僅下降1.69%，好于國內汽車市場銷量14%的降幅。

然而，廣汽銷量的基本穩定與自主品牌無關。支撐起銷量的，是廣汽本田、廣汽豐田兩大品牌，在今年上半年中分別迎來16.14%與21.86%的銷量增長，”雙田”撐起了廣汽集團超過70%的銷量。而旗下廣汽乘用車上半年銷量約為18.69萬輛，同比下降30.3%，這意味著廣汽自主品牌急需力挽傾頹之勢。

燃油車大勢已去 新能源車成新熱點

值得一提的是，在廣汽公布的銷量快報中，并不含廣汽新能源的銷量數字，所以可以看出廣汽燃油車業務更多地留給了”雙田”，而對于自主品牌來說，新能源或成為廣汽主要的發力趨勢。

在國內政策以及補貼的扶持之下，我國新能源車市場呈現蓬勃發展，每年以過半的速度飛速增長。廣汽研究院也將大部分精力用于新能源車的開發。數據顯示，今年上半年，廣汽新能源共售出新車1.09萬輛，同比增長73%，其中Aion S 系列6月單月銷量達到2016輛，環比上漲95%。

對于燃油車，”去庫存”成為了廣汽上半年重要的任務之一。以廣汽傳祺為例，其在產銷快報上的累計銷售量（廠商出貨量）為18.7萬輛，下降30.3%，而官方公眾號公布的終端銷售量則顯示同比增長5.6%，可見各個銷售終端前期積壓的庫存大幅遏制了出貨量。

不過從銷量數字來看，廣汽新能源雖然增速喜人，但從規模上仍與燃油車相差甚遠，想要起到支撐作用仍需等待新能源車市場成熟。

數字化轉型、網約車業務成拉動內需動力

而此次議案中的另一項重點，便是數字化轉型，一方面，需要通過智能網聯技術，提升汽車產品競爭力；另一方main，通過數字化技術，為供應鏈、生產、倉儲、銷售等全產業鏈降本增效。

不僅如此，廣汽還積極向出行領域探索。2018年8月，廣汽集團便成立了廣汽移動出行項目組，今年6月正式上線網約車業務”如祺出行”，其合資公司——廣州祺宸科技有限公司持股比例為：廣汽集團、騰訊、廣州公交集團分別持股35%、25%、10%，滴滴在內的其他投資者合計持股20%（每家持股比例不超過5%），另外預留10%股權用于員工股權激勵。

可以說，”如祺出行”正是廣汽主導、騰訊扶持的網約車平臺。廣汽可以通過進軍網約車業務，通過提供車輛的方式，拉動自主品牌的汽車銷量。目前官網公布的消息來看，如祺出行將采用廣汽新能源Aion S、廣汽傳祺GE3、廣汽豐田雷凌雙擎等車型，均為廣汽自主生產。

此外，如祺出行還加入到了滴滴的開放出行平臺中，成為其第三方聚合平臺中的一員。通過合作，如祺出行得以進一步增加前期流量，而滴滴則通過引入第三方優質服務商，實現城市運力的擴充。

無論是從傳統燃油車向新能源車轉型，還是從汽車生產商向外探索網約車業務，對于車企來說都不是一蹴而就的變化。尤其對于廣汽這個全國銷量前四的企業來說，重組只是改革的起點，面對網聯、新能源、自動駕駛等技術促使汽車形態快速更迭，廣汽短期內仍然難以擺脫轉型帶來的陣痛。

廣汽的”柳暗花明”，可能還需要行業更多的耐心。