在近幾年的移動互聯(lián)網(wǎng)大潮中，科技企業(yè)從高成本的一線城市回流，設(shè)立第二總部已成為二線城市科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新機遇。
在爭奪科技公司第二總部競爭趨于白熱化的同時，坐擁小米、科大訊飛、小紅書等60余家知名企業(yè)第二總部的武漢，正在逐漸形成科技公司轉(zhuǎn)移的集聚效應(yīng)。
中國城市綜合實力排行榜公告上，武漢在教育、醫(yī)療、科研以及交通等指標(biāo)上高居前列。
可以說，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)第二總部首選地——已成為武漢的新名片。
在第二總部企業(yè)名單中，有這樣一家公司十分特殊——注冊地在深圳，但是實際上，團隊一直都在武漢發(fā)展。
“2009年之前，我們就在武漢了?！?/p>
航班管家副總裁張林表示，公司現(xiàn)有800人，武漢一直是我們的產(chǎn)品研發(fā)中心，從開始的15人到現(xiàn)在已發(fā)展到了500人。
小步快跑的航班管家以“航班+高鐵”的行程服務(wù)為核心，是覆蓋航班、高鐵以及專車接駁三大出行場景的智能大出行平臺。
十年來，航班管家逐漸打破了用戶出行的信息孤島，一直在深耕智慧出行領(lǐng)域，努力構(gòu)建起全場景的出行服務(wù)。
“為了實現(xiàn)幫助所有人公平出行的愿景?！?/p>
入局
關(guān)于“航班管家”這個名字，張林是這樣解讀的：做服務(wù)嘛，肯定是要“管家式服務(wù)”，代表著：貼心、省心以及靠譜。
2009年，航班管家以小工具形式切入，正式上線第一個iOS版本——這是國內(nèi)第一家提供航空信息服務(wù)的移動應(yīng)用。
“那時是3G時代到來，智能手機也剛剛興起。我們意識到，移動互聯(lián)網(wǎng)時代將要到來了?！?/p>
張林是航班管家出行服務(wù)業(yè)務(wù)負責(zé)人，在團隊中一直負責(zé)技術(shù)。他介紹到，當(dāng)時覺得做什么都很新鮮，我們要做的也很簡單：準(zhǔn)確告訴用戶“你的航班是否延誤？航班的延誤率是多少？預(yù)計會延誤多久？登機時走廊橋還是坐擺渡車？行李轉(zhuǎn)盤是哪個？”
一直以來，航班管家與民航各單位保持著緊密的合作，還獲得了空管總局旗下天航信的首家數(shù)據(jù)授權(quán)，以及與西北空管等地方局展開深度合作。
“有了第一手數(shù)據(jù)之后，我們還是需要不斷進行深加工的，需要不斷豐富出行數(shù)據(jù)的來源和維度。”航班管家選擇以信息服務(wù)切入，來提升整個航班出行領(lǐng)域的體驗。
拓展
“很多目的地有沒有通火車用戶都不知道，還有一部分人當(dāng)時也只會去窗口買票?！?/p>
到了2013年，航班管家有兩個重要的戰(zhàn)略決策：推出高鐵管家以及提供交易服務(wù)。
于是，市場上就有了第一款可以手機支付的火車票App。
這似乎離“公平出行”更近了一步。
“當(dāng)時，還沒有很好的手機支付環(huán)境。我們主要是和一些銀行合作，不像現(xiàn)在可以直接接入支付入口?！?/p>
產(chǎn)品發(fā)展與整個大環(huán)境需要共同進步。張林表示，從電腦到手機支付，現(xiàn)在的方便是從以前的不方便一點點慢慢改善的。
選擇繼續(xù)深挖高鐵行程動態(tài)，也是為了讓信息更加透明。相比于航班管家，推出高鐵管家是一件更有勇氣的事情?！耙驗楦哞F比航空行業(yè)更加傳統(tǒng)。”
為了提供更好的購票體驗，除了列車正晚點查詢、退改簽規(guī)則等信息服務(wù)，高鐵管家還陸續(xù)推出上車補票、跨站買票、中轉(zhuǎn)買票、免費退改、退改計算器等功能。
張林認為，我們產(chǎn)品的設(shè)計原則就是，顛覆式創(chuàng)新——我們并沒有發(fā)明一個新的行業(yè)，但我們卻在不斷地改造行業(yè)。
“用業(yè)務(wù)模式和技術(shù)手段可以解決大部分的問題。”
完善
深耕一個領(lǐng)域，就要為用戶考慮一切。
大出行領(lǐng)域，除了要“航班+高鐵”雙管齊下，航班管家還推出了專車服務(wù)，為用戶提供“無縫銜接”的出行體驗。
2015年，伙力專車上線，只做接送機和接送站場景。
“我們的系統(tǒng)會告訴司機幾點出發(fā)合適，飛機是否存在延誤，整體預(yù)測乘客的出行情況?！?/p>
除此之外，伙力專車還首創(chuàng)了“一口價”接送模式。目前，專車接駁的服務(wù)已覆蓋200多個城市。
至此，航班管家面對C端用戶已經(jīng)可以提供機票、火車票、動態(tài)信息、酒店、專車等等在內(nèi)的一站式行程服務(wù)。
張林表示，在此基礎(chǔ)上，我們?nèi)匀辉诓粩嗤晟谱约旱姆?wù)，陸續(xù)推出車站VR導(dǎo)航、明星語音報站、列車點評等功能，希望用戶通過我們的產(chǎn)品能夠做到“出行無憂”。
顯然，張林所說的“無憂”只是第一步，細節(jié)的出行場景需求洞察也是創(chuàng)新服務(wù)的源泉。2017年，航班管家推出機票購物車功能。
“數(shù)據(jù)顯示，有些用戶會天天到App上查同一天的航班信息。雖然我們的即時預(yù)訂出行訂單更多，但是仍然考慮到一部分有旅行和國際出行需求的用戶?！?/p>
張林介紹到，這樣用戶可以不用立刻購買，而是把心儀的機票放入購物車觀察價格變動。我們也會通過算法向他推薦兩天后的票價更便宜，或者提醒他馬上就要漲價了需要直接購買。
賦能
隨著5G時代的到來，所有行業(yè)獲取信息和數(shù)據(jù)的能力將大大增強，使得整個社會的底層技術(shù)轉(zhuǎn)向人工智能。
“到了移動互聯(lián)網(wǎng)下半場，出行行業(yè)的未來十年就是人工智能的十年?！?/p>
航班動態(tài)預(yù)測和延誤數(shù)據(jù)分析、機票價格預(yù)測與購買時機推薦只是AI技術(shù)其中的一部分，航班管家希望可以依靠大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)，不斷提升產(chǎn)品體驗。
而近十年服務(wù)上億用戶的數(shù)據(jù)積累為航班管家的算法模型不斷提升精確度，為用戶提供“價格最便宜、行程最舒適”的分析結(jié)果，“千人千面”的最佳出行組織方案。
而在C端不斷成長的時候，航班管家的智慧出行戰(zhàn)略升級開始瞄準(zhǔn)B端服務(wù)，為行業(yè)提供大出行解決方案。
航班管家CEO王江認為，“出行行業(yè)還有95%的問題沒解決。C端有一定提升，但B端還遠遠沒被提升。我們過去十年在C端解決了相當(dāng)一部分，但B端還有好多問題解決不了，C端的速度就會放慢，所以我們回頭來要把B端的事情解決，就會進一步解決C端的事情，是螺旋上升的過程?！?/p>
2018年9月，航班管家推出基于航班數(shù)據(jù)的企業(yè)級服務(wù)，如今覆蓋了物流、商旅、酒店、專車、金融等30多個行業(yè)，與200多家企業(yè)達成合作?！斑@樣也可以有效提升他們的服務(wù)質(zhì)量?！?/p>
比如物流行業(yè)，航班管家為順豐、跨越等企業(yè)提供服務(wù)，服務(wù)覆蓋了90%的物流行業(yè)。航班貨運涉及到航路規(guī)劃、運力采購、貨物進出港監(jiān)控的全過程。航班管家的航空貨運解決方案，為物流公司航空物流系統(tǒng)建設(shè)提供支持，并幫助物流企業(yè)建立大規(guī)模延誤預(yù)警機制，從而提高航空貨運的運行效率。
張林認為，從C端到B端是一種必然結(jié)果，無論是為了擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、尋找新的增長點，還是要賦能行業(yè)賦能社會、幫助行業(yè)提升效率，實現(xiàn)更大的企業(yè)價值，這都是一種必然選擇。
亮劍
數(shù)據(jù)顯示，2018年民航全年運送旅客6.1億人次，鐵路全年發(fā)送旅客33.75億人次。近十年來，民航出行人次平均每年以12%以上的速度增長，鐵路平均每年以8.6%以上的速度增長，未來五年、十年依然會高速增長。
2018年5月，中國民用航空局與中國鐵路總公司簽署《推進空鐵聯(lián)運戰(zhàn)略合作協(xié)議》，促進綜合運輸服務(wù)一體化發(fā)展。
2019年，是航班管家智能大出行的關(guān)鍵一年。5月，航班管家在數(shù)博會上發(fā)布了空鐵聯(lián)運系統(tǒng)?！翱砧F聯(lián)運首先是到達性，第二是便利性?！?/p>
航班管家通過將民航航班與高鐵車次相結(jié)合，通過數(shù)據(jù)篩選比對算法，利用互聯(lián)網(wǎng)前端技術(shù)進行3D圖形化界面展示及功能開發(fā)，最終為旅客和行業(yè)輸出可供其自由選擇的多種出行方案。
在數(shù)博會的發(fā)布現(xiàn)場，王江表示，不是說每段路一定是一段高鐵、一段飛機。而是當(dāng)用戶選擇坐飛機的時候，系統(tǒng)告訴他高鐵的方式會更方便、性價比更高。這其中，系統(tǒng)也會考慮到城市的整體交通繁忙情況，關(guān)注樞紐與樞紐之間的到達情況：比如兩個機場之間如何接駁，是用專車還是用高鐵；火車站和機場如何接駁，專車之間的距離是什么樣的……
這時候，掌握航班、高鐵、交通樞紐多年數(shù)據(jù)的優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來了。
而在今年上半年，航班管家開始為S端提供服務(wù)，推出“高級版”服務(wù)出行行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士。
這一舉動同樣彰顯著航班管家深耕出行領(lǐng)域的決心。
“導(dǎo)游、專車司機、機場調(diào)度人員，他們是否需要服務(wù)？”
張林表示，這是我們一直思考的問題。因為這是相對較小的群體，但是他們的使用頻率很高。
比如，當(dāng)一個團體出游需要訂票，一般的App可以一次性訂五張。我們推出的“群出行”功能，可以一次性訂五張以上甚至不限數(shù)量，只是需要在我們的小程序上填寫基本信息。
近期， 高鐵管家又推出了業(yè)內(nèi)版，主要針對鐵路職工等專業(yè)人士，可以集中展現(xiàn)他們關(guān)注的車次，進行行業(yè)內(nèi)交流，家屬也可以了解他們的工作情況。
“這是一種程序服務(wù)?！?張林認為，服務(wù)業(yè)內(nèi)人士讓我們對行業(yè)理解更深，也可以更好地服務(wù)大出行用戶，提升整體行業(yè)的效率。
目前，航班管家依靠多年積累的航班大數(shù)據(jù)處理和應(yīng)用經(jīng)驗，已經(jīng)建立了有效的算法模型和全面的分發(fā)渠道，輸出符合用戶需求的航班動態(tài)信息以及面向行業(yè)的數(shù)據(jù)解決方案。
而與此一脈相承的，是航班管家十年來不斷對產(chǎn)品進行更新迭代的路徑，只為提供更加智能的一站式行程服務(wù)。
張林表示，從前，航班管家的愿景是“幫助所有人公平出行”，現(xiàn)在我想說一個新的愿景，那就是——“幫助所有人輕松變成行程高手”。
