4月9日消息，據外媒報道，初創企業在籌集風險資金以建立自己的業務時，首先會進行A輪融資，然后再通過E輪、F輪或G輪融資，最后選擇上市。印度網約車公司OLA則顯得有點兒不同尋常：它剛剛完成了J輪融資，并打算進行K輪融資，這是初創企業融資領域幾乎聞所未聞的情況。

這里發生的事情不只是攸關錢的問題。Ola聯合創始人巴維什·阿加瓦爾(Bhavish Aggarwal)正奮力對抗由孫正義(Masayoshi Son)領導的日本企業集團軟銀(SoftBank)，他是Ola的早期支持者。但隨著軟銀入股Ola的主要競爭對手Uber，并鼓勵競爭對手進行合并，阿加瓦爾開始對軟銀在Ola的影響力感到擔憂。

據知情人士透露，孫正義與Ola達成了一項初步協議，將向Ola再投資11億美元，將其持股比例提高至40%以上。但阿加瓦爾試圖加入些條款，以保證自己對這家初創公司的控制權，但最后雙方不歡而散。相反，阿加瓦爾正在從多方支持者那里拼湊發展所需資金。僅今年一年，他就從現代汽車公司(Hyundai)獲得3億美元投資，并從Flipkart在線服務公司聯合創始人薩欽·班薩爾(Sachin Bansal)處獲得9000萬美元投資。

風險資本家、Infosys公司前首席財務官莫罕達斯·帕伊（Mohandas Pai）說：“阿加瓦爾之所以拒絕軟銀的投資，是因為他不想Ola的股權被稀釋。當有人進入你的董事會，并告訴你如何經營時，創業家就會成為員工?！?/p>

不過，總部位于班加羅爾的Ola否認與這家日本公司存在分歧。該公司發言人在聲明中說：“隨著我們業務的發展，軟銀始終是我們的良好合作伙伴。隨著我們繼續在印度之外建立全球移動業務，我們預計未來幾年將與軟銀共同打造更多的協同效應?！避涖y的發言人也表示：“我們與包括Ola在內的所有投資公司都保持著良好的關系。除此之外，我們不對具體的個人和內部事務發表評論?！?/p>

據知情人士透露，在孫正義訪問印度時，阿加瓦爾避免與他及其投資公司舉行聚會?！督洕鷷r報》報道稱，幾周前，包括沙特王儲穆罕默德·本·薩勒曼(Mohammed Bin Salman)在內的代表團訪問印度時，阿加瓦爾就未曾出席軟銀支持的創始人聚會。沙特為軟銀旗下1000億美元的愿景基金提供了近半資本。據知情人士透露，阿加瓦爾表示，他之所以拒絕軟銀的邀請，只是因為他沒有在新德里。

知情人士表示，阿加瓦爾還向印度電子商務初創企業SnapDeal創始人征求了應對軟銀影響的建議。大約五年前，軟銀對前者進行了投資，然后試圖推動創始人將其出售給規模更大的競爭對手Flipkart。當SnapDeal拒絕這筆交易時，孫正義停止了對該公司的進一步投資，轉而大力支持Flipkart，并向Flipkart投資了25億美元。

現年33歲的阿加瓦爾于2011年與他在工程學院的同學安吉特·巴蒂（Ankit Bhati）共同創立了Ola，它屬于ANI Technologies Pvt品牌。目前，Ola在100多個城市擁有130萬名司機，自去年以來，該公司已擴展到澳大利亞、新西蘭和英國。該公司還進入了印度的外賣業務，大量燃燒現金試圖與Uber外賣業務Uber Eats以及當地的外賣運營商Swiggy和Zomato爭奪市場份額。

孫正義是亞洲本地網約車初創公司的早期支持者。除了2014年首次投資Ola之外，他還支持安東尼·譚(Anthony Tan)在東南亞的Grab，以及中國的滴滴出行。孫正義和阿加瓦爾之間的關系早期曾非常親密。后者接受采訪時曾說：“孫正義鼓舞人心，有進取心，是個有遠見的人。他正在創造歷史?！?/p>

2017年，阿加瓦爾和孫正義達成了向這家印度初創公司注入更多現金的初步協議。知情人士說，根據協議條款，軟銀將立即投資2.5億美元，然后在6個月內再投11億美元。然而，在雙方努力敲定協議之際，軟銀同時與Uber展開談判，阿加瓦爾對協議對Ola的影響變得更加謹慎。

Uber和Ola在印度是激烈的競爭對手，它們在爭奪客戶和司機，從本質上說，這兩家公司已經瓜分了市場。阿加瓦爾尋求增加新的條件，以確保他的控制權，包括創始人對任何新的首席執行官任命擁有一票否決權。由于這個條件遭到軟銀拒絕，談判陷入停滯。

與此同時，軟銀與Uber的合作也取得了進展。2018年1月，這家日本企業集團完成了約90億美元的投資交易，成為這家美國網約車巨頭的最大股東。據知情人士透露，此后不久，軟銀的高管們就提出了兩家印度競爭對手合并的想法。當阿加瓦爾對此猶豫不決時，軟銀試圖收購另一位Ola投資者Tiger Global持有的股份。

阿加瓦爾發現自己在為自己創立公司的控制權而戰。Ola已經修改了公司章程，投資者之間的任何交易都需要得到董事會的批準，這實際上阻止了Tiger Global與軟銀的交易。阿加瓦爾也知道，他無法從軟銀那里拿到更多的錢。這筆11億美元的初步交易在雙方無法達成妥協的六個月后夭折。

Ola確實從中國互聯網巨頭騰訊籌集了更多資金。但在其母國，這家印度公司開始籌集小額資金，從投資者那里籌集到的資金僅為5000萬美元。瑞銀(UBS)董事總經理兼印度研究主管高塔姆·喬查里亞(Gautam Chhaochharia)表示：“在印度電子商務領域，很少有投資者會開出5億美元或更大額度的支票?！?/p>

軟銀與Uber之間的利害關系則要緊密得多，軟銀需要它取得成功，以便展示其龐大愿景基金的潛力。據說，這家總部位于舊金山的網約車巨頭正在籌備首次公開募股(IPO)，估值高達1200億美元。

隨著Uber為IPO做準備，與Ola的合并談判現已中止。這家美國公司去年將其在東南亞的業務出售給了Grab，此舉不僅減少了虧損，也切斷了一個重要地區的增長潛力。Uber提交IPO文件時，印度肯定會成為海外機會的一個關鍵例子。

與此同時，阿加瓦爾似乎在為抵御未來的沖擊做準備。他在竭盡所能地籌集資金，Ola在支出方面變得更加謹慎，削減了對司機的激勵，并削減了對網約車和外賣業務的補貼。如果Uber和軟銀再次追殺他，他將需要盡可能多的資金來保護自己的業務。風險資本家帕伊說：“這是個很好的策略。”