現(xiàn)如今，盡管移動互聯(lián)網(wǎng)在我們身邊已經(jīng)完成了普及，但在空中信息孤島依舊存在。隨著技術(shù)逐漸成熟，從最初禁止使用電子產(chǎn)品，到現(xiàn)在越來越多國際航空公司開始加入空中互聯(lián)網(wǎng)的陣營，國內(nèi)的不少航空公司對空中上網(wǎng)業(yè)務(wù)前景比較看好。然而，當(dāng)下航空WiFi網(wǎng)絡(luò)的部署進(jìn)展十分緩慢，承載的業(yè)務(wù)也較少。
航空互聯(lián)網(wǎng)專家謝鷹在接受騰訊科技專訪時談到，航空互聯(lián)網(wǎng)在中國將是一個橫跨多產(chǎn)業(yè)的平臺型服務(wù)業(yè)務(wù)，航空公司、設(shè)備集成商、通信運(yùn)營商、內(nèi)容運(yùn)營商四者缺一不可。未來國內(nèi)航空互聯(lián)網(wǎng)必將是一個分工協(xié)作，合作共贏的市場。
以下為騰訊科技專訪謝鷹的內(nèi)容整理：
問：為什么會看好航空WiFi的未來商業(yè)發(fā)展呢？
答：隨著人民消費(fèi)升級需求，人民對美好生活的向往必將促進(jìn)客艙服務(wù)升級轉(zhuǎn)型，隨著4G、5G蓬勃發(fā)展，解決空中客艙移動互聯(lián)網(wǎng)最后的盲區(qū)越來越迫切，隨著各種天地互聯(lián)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，航空互聯(lián)網(wǎng)的春天必將到來。
飛機(jī)要上網(wǎng)，無外乎兩種方案，通過衛(wèi)星或者是地面基站，連接的對象，都是飛機(jī)上的服務(wù)器。其次要解決的是飛機(jī)到乘客之間的觸達(dá)，客艙WiFi系統(tǒng)能夠解決乘客自攜設(shè)備接入飛機(jī)的問題。
運(yùn)營商服務(wù)的都是飛機(jī)，并不服務(wù)用戶。真正連接用戶的是誰呢？是客艙里面的WiFi系統(tǒng)。
問：為什么不直接借鑒國外的商業(yè)模式來探索呢？
答：航空互聯(lián)網(wǎng)目前在歐美還是比較普及的。但是實際上到今天為止，航空互聯(lián)網(wǎng)在全球沒有一個特別成功的商業(yè)模式。沒有成功的商業(yè)模式，并不代表著無法運(yùn)營，實際上現(xiàn)在不管是美國的美西南，還是捷藍(lán)航空在一定程度上都是成功的，因為他們獲得了客戶的好評，也獲得了一些商業(yè)的收益，更獲得了一些品牌的提升。
歐美普遍的模式，是航空公司對設(shè)備進(jìn)行改裝，其中涉及很大的成本開支，而流量運(yùn)營需要擁有一定的用戶群體，方能通過流量包的銷售收入，抵消衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)器和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營成本，實現(xiàn)盈虧平衡，因此最直接的盈利模式是收費(fèi)上網(wǎng)模式和廣告模式，收費(fèi)上網(wǎng)在美國航空公司中已經(jīng)廣泛實踐。
問：您覺得最好的商業(yè)模式是什么？或者說盈利點在哪里？
答：航空互聯(lián)網(wǎng)是一個橫跨多產(chǎn)業(yè)的平臺型服務(wù)業(yè)務(wù)，航空公司、航電硬件系統(tǒng)集成、通信運(yùn)營商、內(nèi)容運(yùn)營商四者缺一不可。中國特有的國情，使得國外等模式很難直接復(fù)制到中國來。
在這個大趨勢上，從產(chǎn)業(yè)鏈角度吸引互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入是一個破局的方向。有互聯(lián)網(wǎng)公司入局，那么空中就只是移動互聯(lián)網(wǎng)的一個特殊場景而已，地面所有商業(yè)模式在這個場景都可以復(fù)制，廣告、電商、目的地、社交、游戲、視頻等等跟移動互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)變現(xiàn)類似，航空公司謀求互聯(lián)網(wǎng)+服務(wù)轉(zhuǎn)型升級強(qiáng)烈愿望，這樣也使得很難出現(xiàn)一家獨(dú)大，全盤通吃的局面。航空公司只要秉承合作共贏的理念來解決利益分享問題，航空WiFi就成功了一大半。
商業(yè)模式的探索到今天為止，我認(rèn)為是從運(yùn)營商到航空公司等各方都應(yīng)該出資源，只是出資源的方式不一樣而已。這就是一種有可能成功的商業(yè)模式，同時這種模式是國外的環(huán)境所不具備的，因為國外商業(yè)模式非常簡單，售賣流量和售賣內(nèi)容，頂多有點廣告價值。
但中國不一樣，中國可能會有更多的價值，因為畢竟中國的移動互聯(lián)網(wǎng)時代還是跟國外有著不同之處，有著自己的發(fā)展道路。未來航空互聯(lián)網(wǎng)必將是一個分工協(xié)作，合作共贏的市場。
問：所以您覺得下一個技術(shù)更迭時間又會是什么時候？因為技術(shù)將會決定這種商業(yè)模式能夠持續(xù)多久？
答：其實在技術(shù)發(fā)展上，天上跟地下還是有很大區(qū)別。可以預(yù)測，十年之內(nèi)飛機(jī)上上網(wǎng)速率很難達(dá)到地面的體驗效果。這是很漫長的一個過程，因為現(xiàn)在的技術(shù)決定了用戶不可能這么快的去享受航空互聯(lián)網(wǎng)，就像今天很多航空互聯(lián)網(wǎng)的上網(wǎng)速率，可能還停留在2G的時代。但是未來的技術(shù)發(fā)展，也頂多是到3G時代，但是地面已經(jīng)到了5G時代，它不可能跨代跳躍發(fā)展。因此在相當(dāng)長的時間里，機(jī)上服務(wù)器內(nèi)容運(yùn)營有巨大的商業(yè)價值，如何按互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營的思路把用戶吸引到服務(wù)器上是件技術(shù)活。
問：航空安全一直是所有人關(guān)注的大問題，那么發(fā)展到現(xiàn)今，航空WiFi的安全性到底如何呢？
答：航空安全方面其實有兩個層面，一個層面是飛行安全，一個是信息安全方面。
飛行安全方面，由波音空客及一些國際航空的通信組織制定了一系列標(biāo)準(zhǔn)，對飛機(jī)進(jìn)行了一些很嚴(yán)格的測試，對飛機(jī)的通信導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行干擾容忍度測試，來確認(rèn)通信系統(tǒng)對電子干擾的容忍性，如果測試通過，那么在飛機(jī)上開手機(jī)這件事情就是可靠的。
WiFi技術(shù)在安全性方面，有先天的劣勢，在地面上由于它屬于末梢接入環(huán)節(jié)，被攻破翻不起什么大浪，但是到空中情況就發(fā)生根本性改變，攻破飛機(jī)WiFi，劫持機(jī)載服務(wù)器，可能直接影響飛行安全。
WiFi改裝一般采用前后艙嚴(yán)格隔離的方式，比如在總線接引方面，只接讀權(quán)限，禁止寫功能，采用這種方式杜絕黑客通過WiFi攻擊飛機(jī)飛行控制系統(tǒng)。僅僅有這些遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，機(jī)載服務(wù)器安全、WiFi安全，空中鏈路安全、用戶信息安全等都將是航空互聯(lián)網(wǎng)面臨的新課題，需要相關(guān)安全專家參與制定相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。
總結(jié)：
在航空WiFi領(lǐng)域，第一，航空公司是主場，航空公司要深度參與推進(jìn)。第二，產(chǎn)業(yè)鏈需要協(xié)同推進(jìn)。
航空公司在未來的航空WiFi商業(yè)模式中一定是最大的受益者，也是最重要的參與者。航空公司可以從中得到服務(wù)提升、品牌提升，同時，精準(zhǔn)的大數(shù)據(jù)能夠有效解決航空公司自有產(chǎn)品和服務(wù)的銷售與推廣，是實現(xiàn)乘客向用戶轉(zhuǎn)變的重要載體。任何一種航空WiFi的商業(yè)模式中，如果沒有航空公司的投入和深度參與，一定會出現(xiàn)投入與收益不匹配的問題，最終導(dǎo)致商業(yè)模式崩盤。
歐美國家空中WiFi技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到相對成熟的階段，從中國當(dāng)前的現(xiàn)狀來看，由互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)驅(qū)動的商業(yè)模式創(chuàng)新比歐美更具有生命力和創(chuàng)新力。從這層意義上來看，中國的航空WiFi一旦普及，在盈利模式上的創(chuàng)新上，會領(lǐng)先于歐美。
當(dāng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動、模式創(chuàng)新推動航空公司從技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈角度加速航空WiFi發(fā)展，在未來的航空WiFi商業(yè)模式創(chuàng)新中，中國市場或許會成為一個先行者。
謝鷹，航空互聯(lián)網(wǎng)專家，中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會特聘專家。
