新能源汽車市場是個(gè)正在快速膨脹的蛋糕，逾七成的年增長，無論是傳統(tǒng)車企、還是新生勢力，都不愿錯(cuò)過這個(gè)機(jī)會(huì)。自去年，造車新勢力開啟交付元年，2019年的車市將進(jìn)一步呈現(xiàn)百家爭鳴的景象。
在眾多新勢力造車企業(yè)中，威馬汽車算是頗具傳統(tǒng)車企風(fēng)格的一個(gè)，因?yàn)樗⒎窍駛鹘y(tǒng)新勢力車企一樣采用代工模式，而是對于造車資質(zhì)與獨(dú)立工廠有著執(zhí)念追求的一家公司。
本月8日，威馬汽車宣布完成了總額30億元人民幣的C輪融資，由百度集團(tuán)領(lǐng)投，太行產(chǎn)業(yè)基金、線性資本等參與投資，讓威馬成為了連續(xù)兩輪被百度領(lǐng)投的車企。
“欲揚(yáng)先抑”，做好錯(cuò)位競爭
雖然作為造車新勢力的一員，但威馬在產(chǎn)品定位上卻并不像友商，生來就被打上“特斯拉勁敵”“中國特斯拉”等稱謂。雖然特斯拉作為國際一線電動(dòng)車企業(yè)，將其作為參照物對于品牌拉升確實(shí)是不錯(cuò)的助力，但對于一切從零開始的創(chuàng)業(yè)公司，如同還沒學(xué)會(huì)走就要跑步的孩子，強(qiáng)行拔高難免出現(xiàn)失誤，貽笑大方。
所以，在產(chǎn)品定位上，威馬與大多數(shù)新能源車企一樣選擇與特斯拉的錯(cuò)位競爭，作普及型轎車搶占市場份額。這樣既不用操心自家產(chǎn)品如何才能支撐起更高的售價(jià)，也無需擔(dān)心特斯拉等外國車企在華降價(jià)對于自家產(chǎn)品線產(chǎn)生的沖擊。
威馬汽車董事長兼CEO沈暉在接受采訪時(shí)表示：威馬汽車一開始就聚焦在二三十萬區(qū)間（沒有補(bǔ)貼），中國最大的一批年輕群體用戶能買得起車的其實(shí)是二三十萬，對于我們來講本來就是一種常態(tài)。
而從威馬汽車的定價(jià)來看，與沈暉設(shè)想的還要更低些：其目前主打的EX5，補(bǔ)貼前售價(jià)區(qū)間18.655-24.73萬元，補(bǔ)貼后（國補(bǔ)+地補(bǔ)以北京為例）售價(jià)為11.23-16.48萬元，毫無疑問是一款為了走量而生的產(chǎn)品。
更低的價(jià)格，不僅容易被C端用戶所接受，也為面向B端市場打開了大門，2017年，威馬發(fā)布了旗下智慧出行品牌“GETnGO 即客行”，與哈羅單車開啟“4+2”合作圍繞新能源車輛在全國范圍內(nèi)拓展出行服務(wù)。
有了相對旺盛的市場需求，對于車企“從0到1”的起步環(huán)節(jié)意義重大：不僅可以更早地激活汽車后服務(wù)市場，還可以更好地?cái)備N后期運(yùn)營體系的成本，為企業(yè)開源節(jié)流。
走重資產(chǎn)模式，執(zhí)念生產(chǎn)資質(zhì)
不同于眾多新勢力車企普遍采用代工模式，但威馬在造車資質(zhì)上卻有著自己執(zhí)著的追求。
在威馬汽車2015年成立之初，就堅(jiān)定地走自建工廠模式，對此，沈暉解釋稱“因?yàn)榇ぴ趯?shí)際操作過程中和理論相差太多。產(chǎn)品在自己手里，絕大部分問題在制造過程中就可以解決。”
2016年7月，威馬汽車與溫州市政府簽訂協(xié)議，將首個(gè)工廠將落戶溫州市甌江口區(qū)，并于同年11月奠基，2017年9月全部封頂。
2018年1月，工信部公布《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第304批），在擬變更企業(yè)準(zhǔn)入信息中，中順汽車控股有限公司（以下簡稱“中順汽車”）變更為威馬汽車制造溫州有限公司，根據(jù)公告信息，中順汽車法人代表由李金忠變更為“SHEN HUI（沈暉）”。威馬汽車將通過控股中順汽車的方式，獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)，并將這一資質(zhì)轉(zhuǎn)移至其溫州自建工廠。
有了工廠與造車資質(zhì)，2018年3月28日，威馬汽車在其溫州生產(chǎn)基地舉行了EX5首臺(tái)量產(chǎn)車試裝下線儀式，并正式宣布開啟量產(chǎn)進(jìn)程。從此，溫州不僅有皮革廠，還有了汽車廠。
有了自家的工廠，便無需看代工廠臉色，更好地管理品控。遺憾的是，姍姍來遲的生產(chǎn)資質(zhì)，加上威馬汽車的定制流程使得同一款車型最多可提供500多種選擇，使EX5從3月份下線到9月份交付，中間足足準(zhǔn)備了半年，讓威馬并沒能在2018年完成交付10000輛的承諾，全年總上險(xiǎn)（保險(xiǎn)）車輛數(shù)僅4000多輛，與預(yù)期相去甚遠(yuǎn)。
對于威馬汽車來說，交付仍是首要難題。沈暉坦承，截止3月7日，威馬汽車的產(chǎn)量才完成一萬輛的目標(biāo)，交付已經(jīng)讓他焦頭爛額，甚至沒時(shí)間詳細(xì)規(guī)劃威馬上市計(jì)劃。
造血能力重于造輿能力
雖然上市尚且遙遠(yuǎn)，但威馬仍然活在資本的追捧之中。3月8日，威馬汽車宣布完成了總額30億元人民幣的C輪融資。截至目前，威馬汽車?yán)塾?jì)融資金額已近230億元。
30億元，對于大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者來說，并非一筆小數(shù)目，但偏偏到了造車這個(gè)重資產(chǎn)的行業(yè)中，只是稍縱即逝的星星之火。蔚來汽車3年共虧損172個(gè)億，奇點(diǎn)汽車去年年底被曝?zé)?0億融資，員工面臨三個(gè)月欠薪。
所以，談到這30億融資的用處時(shí)，沈暉提出了“2019年威馬汽車將在多個(gè)維度進(jìn)行全面升級。在進(jìn)一步提升量產(chǎn)交付，夯實(shí)‘智能電動(dòng)汽車普及者’的基礎(chǔ)上，向‘?dāng)?shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能硬件公司’邁進(jìn)。”
在他看來，威馬當(dāng)下最為重要的目標(biāo)是精細(xì)化運(yùn)營、把量跑起來，只有將市場存量搞大，才能降本增效，讓威馬汽車走向盈利。它還指出，現(xiàn)在靠“講故事” 不斷通過融資來造血，這個(gè)模式是硅谷早期發(fā)展，后來在中國市場發(fā)展到極致，卻也迎來了末路。威馬的“底線”就是要靠自己造血。
而對于上市來說，雖然能為資金的吸管，卻也將整個(gè)公司運(yùn)作的情況全面曝光在視野之下，對于企業(yè)來說是一把雙刃劍，既可以成為順勢時(shí)助力起航的杠桿，也可以成為逆境時(shí)被扼住咽喉的棍棒。
可以說，在新勢力車企中，威馬扮演著“普及者”的角色，這就注定了它需要通過短期內(nèi)快速鋪開，才能在市場中穩(wěn)定立足。一方面，要讓市場在最短的時(shí)間接受其產(chǎn)品形態(tài)；另一方面在于威馬必須在短期內(nèi)克服產(chǎn)能與交付的難題，先人一步推向市場。
好在，威馬將造車資質(zhì)與產(chǎn)線握在手心，就相當(dāng)于握住了更多的主動(dòng)權(quán)。
