11月12日，上汽集團官宣正式進軍網(wǎng)約車市場，推出移動出行品牌享道出行，目前已經(jīng)進入了試運營階段，定位于中高端客戶群體。

　　傳統(tǒng)車企為何頻頻入局網(wǎng)約車市場?

　　實際上在上汽進軍網(wǎng)約車市場之前已經(jīng)有多家傳統(tǒng)車企陸續(xù)展開網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，吉利、一汽、東風(fēng)、長安、長城等有實力的企業(yè)紛紛入局，上汽作為后來者是非常有勇氣的。外界把上汽的享道出行稱為網(wǎng)約車市場中的“國家隊”，這也是出于上汽的國資背景，市值3000億的雄厚實力也讓上汽有足夠的底氣在網(wǎng)約車市場實現(xiàn)后來居上。

　　近幾年中國汽車市場一直不太景氣，汽車銷量逐年下滑，據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹預(yù)計，2018年全年產(chǎn)銷負增長基本已成定局。因此車企將目標(biāo)轉(zhuǎn)向網(wǎng)約車市場是一次主動求變，網(wǎng)約車市場的巨大潛力能為汽車市場帶來新的活力。

　　據(jù)速途研究院發(fā)布的《2017年國內(nèi)網(wǎng)約車市場研究報告》顯示，預(yù)計2018年網(wǎng)約車市場的用戶規(guī)模能達到3.6億人，一二線城市的市場競爭最為激烈，而三線和四線城市則可以說是巨大的尚待挖掘的寶藏，網(wǎng)約車市場是車企在汽車市場寒冬最大的機遇。

　　優(yōu)勢與挑戰(zhàn)并存，車企彎道超車有戲

　　傳統(tǒng)的車企在網(wǎng)約車市場有天然的優(yōu)勢，以上汽為例，運營成本上有天然優(yōu)勢，在重資產(chǎn)模式下采購網(wǎng)約車成本更低，同時可以緩解汽車銷量的壓力，正所謂肥水不流外人田，在供需兩端互相促進。

　　即便是這樣，要想分得一杯羹還有重重困難，上汽的路還有很遠。

　　在上汽之前入局的前輩還沒有完成偉業(yè)，美團、神州、曹操、首汽集團等品牌的發(fā)展還是沒能改變網(wǎng)約車市場的格局，滴滴一家獨大的地位難以撼動。根據(jù)報告數(shù)據(jù)顯示，2017年滴滴出行的滲透率達到了58.6%，位居網(wǎng)約車APP平臺之首;首汽約車、神州專車、易到、曹操專車等網(wǎng)約車平臺投入重金參與競爭，份額分別是首汽約車占2.6%、神州專車占2.2%、易到占1.6%、曹操專車1.3%。要想短時間就彎道超車滴滴，車企們還需探索些時日，但今年滴滴的負面新聞頻出，目前還處于整頓時期，這無疑是其他平臺發(fā)展的良機。

　　由于今年發(fā)生的事情，整個網(wǎng)約車市場的監(jiān)管越來越嚴(yán)，用戶的安全問題是目前網(wǎng)約車平臺的最大挑戰(zhàn)，但這也是一次機遇，能做好安全問題的平臺勢必會在競爭中占得先機，在滴滴回歸之時也能站穩(wěn)腳跟。享道出行在前期運營體系的建立非常的有誠意，從司機資質(zhì)審核到車輛的使用都投入了巨大精力。在司機資質(zhì)的審核中加入了司機背景調(diào)查、司機培訓(xùn)、考核等過程。

　　今年在網(wǎng)約車市場混沌的局面下，傳統(tǒng)車企在互聯(lián)網(wǎng)公司的競爭中有很大的希望，上汽能否發(fā)展起來考驗運營能力，要揚長避短，初期靠價格戰(zhàn)也需要資金的支持，后期就需要靠高品質(zhì)的服務(wù)打動用戶。