有這樣一組數(shù)據(jù)，鮮活展現(xiàn)了共享經(jīng)濟(jì)對(duì)消費(fèi)升級(jí)的推動(dòng)。途歌共享汽車數(shù)據(jù)顯示:平臺(tái)70%是90后男性用戶，‘宅男’能夠接受新工具;平臺(tái)30%訂單超過(guò)50公里，周末訂單量超過(guò)工作日1.7倍，用戶消費(fèi)活動(dòng)半徑大大提升;平臺(tái)單一用戶年消費(fèi)額從150元提升到600元，消費(fèi)者認(rèn)可度提升。
作為經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)，共享經(jīng)濟(jì)炙手可熱，接地氣的接觸方式、瘋狂的資本追逐，以及跌宕起伏的商業(yè)故事，一次次將其推向輿論的風(fēng)口。哪種場(chǎng)景模式更務(wù)實(shí)、怎樣運(yùn)營(yíng)更穩(wěn)健、以往案例帶來(lái)哪些啟迪，成為社會(huì)各界關(guān)注的話題。有業(yè)界人士表示，共享經(jīng)濟(jì)不是財(cái)富創(chuàng)新而是技術(shù)創(chuàng)新，能帶來(lái)盈利、服務(wù)生活場(chǎng)景的企業(yè)才走得長(zhǎng)遠(yuǎn)。對(duì)政府部門而言，如何利用共享工具提高管理效率，也考驗(yàn)著城市治理能力。
解決市場(chǎng)痛點(diǎn)：仰望星空更要腳踏實(shí)地
中國(guó)新經(jīng)濟(jì)、新業(yè)態(tài)的魅力，讓瑞士信貸原董事總經(jīng)理韋迪決定，由行業(yè)研究者轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)實(shí)踐者。從餓了么首席戰(zhàn)略官到途歌共享汽車首席財(cái)務(wù)官，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健發(fā)展預(yù)期，是他探索經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)的支撐。
“中國(guó)沒(méi)有小市場(chǎng)，技術(shù)后發(fā)優(yōu)勢(shì)、良性營(yíng)商環(huán)境更為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新提供了基礎(chǔ)。”韋迪認(rèn)為，共享汽車領(lǐng)域正成為新的風(fēng)口。從國(guó)外市場(chǎng)看，美國(guó)汽車共享平臺(tái)Getaround等陸續(xù)獲得融資，行業(yè)模式正變得越發(fā)清晰;從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)看，智慧社會(huì)的共識(shí)已經(jīng)形成，作為支撐的智慧交通需要更可操作的解決方案。
但記者也梳理發(fā)現(xiàn)，近年來(lái)共享汽車平臺(tái)從最初的兩三家，目前已有上百家之多。如何避免一擁而上、一地雞毛的現(xiàn)象，是各界關(guān)注的熱點(diǎn)。
資本無(wú)疑是最敏銳的，真格基金董事李德坦言，當(dāng)前投資方對(duì)項(xiàng)目的篩選更為謹(jǐn)慎，共享汽車平臺(tái)是否已經(jīng)盈利、單臺(tái)車輛的使用效率是兩項(xiàng)核心考量指標(biāo)。“共享經(jīng)濟(jì)不能僅靠資本方‘燒錢’，投資的項(xiàng)目在短期內(nèi)要看得見(jiàn)盈利;單臺(tái)車輛的使用效率，更是考驗(yàn)著平臺(tái)經(jīng)營(yíng)能力、消費(fèi)者接受程度和未來(lái)市場(chǎng)占有率。”
“途歌共享汽車在北京市場(chǎng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，單車單日使用頻率約6次，每次訂單金額約60元。”北京途歌科技有限公司CEO王利峰說(shuō)，從2015年在北京市場(chǎng)開(kāi)展業(yè)務(wù)以來(lái)，平臺(tái)陸續(xù)在上海、深圳、西安等地展業(yè)，下一步將開(kāi)發(fā)鄭州市場(chǎng)。途歌租車與區(qū)域內(nèi)的租賃汽車公司合作，而非使用私家車輛，通過(guò)用戶自己駕駛避免了其他安全隱患。
談及共享汽車與傳統(tǒng)租車有哪些不同，解決了怎樣的市場(chǎng)痛點(diǎn)，王利峰認(rèn)為，通過(guò)技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，帶來(lái)了消費(fèi)理念轉(zhuǎn)變，助推消費(fèi)升級(jí)是兩者顯著的差異。他說(shuō)，傳統(tǒng)租車公司有的傾向銷售新能源汽車，有的聚焦企業(yè)群體;而途歌租車等共享平臺(tái)，受眾多是普通消費(fèi)者，通過(guò)線上算法和數(shù)據(jù)、線下運(yùn)營(yíng)和服務(wù)，更精準(zhǔn)認(rèn)知消費(fèi)者需求，利用技術(shù)創(chuàng)新提高服務(wù)效率。“大城市病是世界級(jí)難題，空間有限、資源有限，如何建設(shè)智慧城市、滿足消費(fèi)者出行需求的提升，共享汽車進(jìn)行了有益探索。”
也有業(yè)內(nèi)人士坦言，目前共享汽車仍面臨不小的瓶頸，牌照有限、智能停車、培養(yǎng)消費(fèi)習(xí)慣等，考驗(yàn)著行業(yè)的發(fā)展智慧。
加強(qiáng)制度頂層設(shè)計(jì)：共享汽車需要美美與共
記者梳理發(fā)現(xiàn)，2017年交通運(yùn)輸部與住房城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確要考慮分時(shí)租賃非集約化出行的特點(diǎn)，合理確定分時(shí)租賃在城市綜合交通體系中的定位，研究建立與公眾出行需求、城市道路資源、停車資源等相適應(yīng)的車輛投放機(jī)制。
能否智能停車，是共享汽車業(yè)態(tài)發(fā)展的重要指標(biāo)。王利峰介紹說(shuō)，在西安市，市政停車位對(duì)途歌共享汽車免費(fèi)開(kāi)放，做到了取車即走、抵達(dá)即停，優(yōu)化了共享汽車用戶的駕駛體驗(yàn)。
牌照數(shù)量有限，是共享汽車卡脖子的難題。據(jù)媒體報(bào)道，北京市在2017年探索“互聯(lián)網(wǎng)+交通”治理?yè)矶拢茝V新能源車分時(shí)租賃，規(guī)模達(dá)到2000輛。
充電樁的數(shù)量，決定著電動(dòng)共享汽車的發(fā)展速度。成都市明確了新能源汽車分時(shí)租賃三年發(fā)展目標(biāo)：到2018年底，基本形成新能源汽車分時(shí)租賃服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到2500個(gè)，充電樁達(dá)到10000個(gè);到2020年底，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到5000個(gè)，充電樁達(dá)到20000個(gè)。
有專家表示，既能利己又能利他，美美與共，借助科技的發(fā)展，推動(dòng)了“共享”的社會(huì)共識(shí)。社會(huì)公眾希望通過(guò)共享汽車滿足不斷提升的出行需求，企業(yè)探索解決市場(chǎng)痛點(diǎn)的商業(yè)模式。對(duì)政府而言，如何利用現(xiàn)有的牌照、路況、車輛資源，解決城市在發(fā)展過(guò)程中遇到的問(wèn)題，更是提升治理能力，倒逼改革的舉措。
“共享經(jīng)濟(jì)不會(huì)一蹴而就，需要對(duì)應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施和經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段匹配。挖掘共享經(jīng)濟(jì)對(duì)消費(fèi)升級(jí)的帶動(dòng)效能，需要社會(huì)各界的共同參與和努力。”上述專家說(shuō)。
