近日，蘋果前員工因跳槽至小鵬汽車涉嫌泄露蘋果無人車項(xiàng)目“Project
Titan”(現(xiàn)已更名為“PAIL”項(xiàng)目)關(guān)鍵商業(yè)機(jī)密而被蘋果公司起訴，在美被抓。這距離特斯拉以“黑入公司系統(tǒng)竊取機(jī)密資料散布給第三方”為由起訴涉事的特斯拉前技術(shù)員工還不足一個(gè)月的時(shí)間。
同樣的事情，谷歌、百度這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭過去一年也都曾經(jīng)經(jīng)歷過，無一例外的是都發(fā)生在處于風(fēng)口之上的無人駕駛項(xiàng)目。
過去幾年，無人駕駛領(lǐng)域已吸引了超過千億美元投資，各家閉門造車表面看似風(fēng)平浪靜，但頻發(fā)的泄密事件，卻難掩其中圍繞人才和技術(shù)的“無間道”風(fēng)云。在這一“風(fēng)口”之下，缺錢、缺人、缺技術(shù)正讓一些投機(jī)者鋌而走險(xiǎn)，但也讓一些“裸泳者”漸漸浮出水面。
泄密事件頻發(fā)，巨頭無一幸免
作為汽車未來的研究方向，無人駕駛對(duì)于汽車行業(yè)甚至是交通運(yùn)輸業(yè)有著深遠(yuǎn)的影響，也是人工智能落地的最大場(chǎng)景之一。這讓眾多無人駕駛公司坐上了新“風(fēng)口”，各路巨頭、資本也紛紛押注其中。
如今，無論是科技巨頭、共享出行企業(yè)，還是傳統(tǒng)汽車制造商都在忙不迭地加緊布局，爭(zhēng)搶自動(dòng)駕駛的市場(chǎng)”蛋糕“。
然而，就在提前入場(chǎng)各個(gè)廠家紛紛斥巨資”閉門造車“正酣之時(shí)，一些后來者則開始以”無間道“戲碼欲圖從巨頭口中”奪食“。
就在距離此次蘋果起訴前員工不到一個(gè)月的時(shí)間里，特斯拉以“非法入侵和盜取了公司的保密和商業(yè)機(jī)密信息，并將那些信息轉(zhuǎn)給了第三方”為由起訴了一位前技術(shù)員工。
而就在去年，谷歌和百度的無人駕駛項(xiàng)目也都出現(xiàn)過類似的“泄密”事件。
Google
自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目子公司W(wǎng)aymo指控員工竊取14000份關(guān)于激光測(cè)距雷達(dá)的機(jī)密文件并將其泄露給Uber;百度以“侵犯商業(yè)秘密”為由，起訴其前高級(jí)副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部首任總經(jīng)理王勁;
而兩件事的最終結(jié)果是：解雇員工，退還相關(guān)文件。據(jù)了解，此次涉嫌泄密的蘋果前員工則將會(huì)面臨被判決最長(zhǎng)十年的有期徒刑，附帶25萬美元罰款。
對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，商業(yè)泄密事件在各行各業(yè)都有，但目前無人駕駛處于風(fēng)口之上，市場(chǎng)關(guān)注度高，一旦有任何風(fēng)吹草動(dòng)，都會(huì)被大家知曉;但也正是因?yàn)樘幵陲L(fēng)口上，容易獲得資本支持，一旦錯(cuò)過了風(fēng)口，就很難再贏得資本注入，這也是為什么會(huì)有人鋌而走險(xiǎn)帶走關(guān)鍵資料。
資本與技術(shù)賦能，缺一不可
目前做無人駕駛的企業(yè)，主角基本以像特斯拉、福特，寶馬等為代表的頭部車企，和以谷歌，Uber、百度等靠技術(shù)著稱的國(guó)內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭為主，但無一例外的是，都屬于財(cái)大氣粗的企業(yè)。
除了人才斷層、技術(shù)門檻高之外，“燒錢“是無人駕駛領(lǐng)域的另一鮮明特點(diǎn)。
據(jù)美國(guó)布魯金斯學(xué)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，2014年-2016年全球無人駕駛領(lǐng)域投資已超過800億美金。
如英特爾斥資153億美元收購(gòu)以色列企業(yè)Mobileye、福特投資了10億資金與成立僅兩個(gè)月的Argo
AI組建合資公司、通用砸10億美元收購(gòu)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Cruise Automation、用5億美元和打車應(yīng)用Lyft打造無人駕駛網(wǎng)絡(luò)等;
國(guó)內(nèi)的無人駕駛投資同樣火爆。據(jù)“中國(guó)無人駕駛投資筆記”資料顯示， 2017年國(guó)內(nèi)大約有43億美金流向了自動(dòng)駕駛研發(fā)和制造領(lǐng)域。
其中有9億美金投到了無人駕駛智能技術(shù)的核心領(lǐng)域，如單點(diǎn)技術(shù)方案、整體解決方案以及傳感器和計(jì)算硬件研發(fā)，這幾乎是2017年國(guó)內(nèi)智能醫(yī)療吸納資本的3倍多。早在2016年，時(shí)任百度無人駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁曾表示，百度對(duì)無人駕駛投資金額就已遠(yuǎn)超200億元。
除此，2017年專門面向無人駕駛和智能汽車的產(chǎn)業(yè)基金相繼成立，其中優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金、凱輝汽車基金、百度Apollo基金是最大的三支。
盡管2017年以來不斷有無人駕駛企業(yè)獲得融資的消息，但對(duì)于像谷歌、百度等這些家大業(yè)大的巨頭，“燒錢”策略也許能堅(jiān)持到技術(shù)等條件成熟的時(shí)候;但對(duì)于那些需要不斷融資來堅(jiān)持的創(chuàng)業(yè)企業(yè)來說，在無人駕駛實(shí)現(xiàn)盈利前，“燒錢”并非長(zhǎng)久之計(jì)。
技術(shù)和人才壁壘高，后來者只好挖墻腳
除了追風(fēng)口、受資本吸引的原因外，無人駕駛領(lǐng)域頻現(xiàn)泄密事件，更重要的原因還是人才、技術(shù)、項(xiàng)目研發(fā)經(jīng)驗(yàn)等高筑的壁壘因素所致。
伴隨著無人駕駛市場(chǎng)的風(fēng)生水起，無人車技術(shù)人才也出現(xiàn)國(guó)際化告急。據(jù)全球職場(chǎng)社交平臺(tái)LinkedIn的統(tǒng)計(jì)顯示，10個(gè)有關(guān)人工智能的職位中，有9個(gè)處于空缺的狀態(tài)。目前很多企業(yè)招不到適合的無人駕駛技術(shù)專業(yè)人才。
而巨頭們也都是下血本網(wǎng)羅人才。據(jù)美國(guó)國(guó)際數(shù)據(jù)集團(tuán)的報(bào)告顯示，2017年準(zhǔn)獨(dú)角獸們給入門級(jí)人工智能相關(guān)崗位開出的薪資比整體薪酬水平高出110%，中級(jí)崗位高出90%，高級(jí)崗位高出55%。
如此次蘋果起訴案中，蘋果提交給加州北區(qū)法院的文件顯示，目前蘋果的無人駕駛項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)規(guī)模高達(dá)5000名員工，并且可以接觸到機(jī)密文件的核心成員人數(shù)都高達(dá)2700名。Google
也曾一口氣列出了超過36個(gè)招聘啟事，為無人車研發(fā)銷售大肆招攬人才。
較高的技術(shù)門檻導(dǎo)致了無人駕駛領(lǐng)域人才的斷層。也就是說，即使你參與了整個(gè)項(xiàng)目，熟知每個(gè)項(xiàng)目流程，但靠上百人甚至幾千人共同攻克的難關(guān)與研發(fā)成果，單靠個(gè)人的另起爐灶，根本不現(xiàn)實(shí)。
有業(yè)內(nèi)人士告訴盎司財(cái)經(jīng)，對(duì)于在市面上技術(shù)成熟并普及的東西，重新去做，即使費(fèi)時(shí)但也還行得通;但是像人工智能、無人駕駛等這些最前沿的技術(shù)，項(xiàng)目過程中可能會(huì)涉及到上千種專利技術(shù)，而這些技術(shù)在一定年限內(nèi)是受保護(hù)的，因此，要想在不侵權(quán)的情況下去研究新的解決方案是非常困難的。
目前人工智能、無人駕駛等技術(shù)均屬于行業(yè)前沿技術(shù)，大多被研究出的技術(shù)都被企業(yè)搶先注冊(cè)了專利，像百度的“用于自主車輛的基于彈簧系統(tǒng)的變換車道方法”、“用于預(yù)測(cè)無人駕駛車輛的車輛交通行為以做出駕駛決策的方法和系統(tǒng)”等技術(shù)，均是在2017年申請(qǐng)注冊(cè)的專利，而且資料顯示，專利有效剩余時(shí)間還有19年之久。
裸泳者漸浮出水面
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《無人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》報(bào)告顯示，全球無人駕駛汽車行業(yè)中，美國(guó)屬于領(lǐng)先地位，在獲得加州無人駕駛許可的45家公司中，初創(chuàng)公司占比47%，接近總量的一半，是全球無人駕駛產(chǎn)業(yè)的重要參與者。
國(guó)內(nèi)同樣如此，除了百度、騰訊、華為這樣的巨頭企業(yè)，專注于無人駕駛技術(shù)的創(chuàng)業(yè)公司也如雨后春筍般出現(xiàn)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)以無人駕駛技術(shù)研發(fā)作為主要方向的創(chuàng)業(yè)公司，一共達(dá)到26家，其中超過80%以上的創(chuàng)業(yè)公司都得到了資本市場(chǎng)的青睞，融資規(guī)模超過80億人民幣。
大多創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)以有多年研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的海歸為主，其中“百度系”也是其特點(diǎn)之一，由前百度高管創(chuàng)立的無人駕駛企業(yè)就有四家。
即使近兩年無人駕駛行業(yè)創(chuàng)業(yè)公司數(shù)量一直在增長(zhǎng)，但與其他行業(yè)相比，其數(shù)量依然是寥寥無幾。而且真正有核心技術(shù)和成熟商業(yè)模式的創(chuàng)業(yè)公司更是鳳毛麟角。
吳曉波更是曾在演講中直言：談人工智能和無人駕駛的，一半以上都是騙子。
無人駕駛投資熱潮的背后是真風(fēng)口還是假繁榮? 緊跟風(fēng)口的眾多無人駕駛企業(yè)中，是否有為了“吸金”而混淆視聽的“李鬼”存在呢?
對(duì)此，盎司財(cái)經(jīng)通過研究發(fā)現(xiàn)，大多A股無人駕駛企業(yè)和新三板掛牌企業(yè)無人駕駛企業(yè)，確實(shí)大多都因持續(xù)“燒錢”而逐漸體力不支。
如曾在新三板掛牌兩天就融資上億元的縱目科技，業(yè)績(jī)連年虧損，僅在掛牌后一年后就摘牌退市。同樣摘牌的無人駕駛企業(yè)還有上富股份、遠(yuǎn)特科技;未摘牌的企業(yè)如奧騰電子、啟明信息等上市公司大多也是營(yíng)收和凈利雙下滑趨勢(shì)。
有業(yè)內(nèi)人士表示：其實(shí)有不少企業(yè)所做的業(yè)務(wù)并非是直接做無人駕駛汽車的，只是屬于寬泛的無人駕駛上下游生態(tài)領(lǐng)域內(nèi)的一環(huán)或某項(xiàng)細(xì)分技術(shù)，這是沒有問題的。但如果有些企業(yè)打著無人駕駛的旗號(hào)，把“無人駕駛”概念當(dāng)做賣點(diǎn)，這本身是有些冒進(jìn)的，也是不對(duì)的。
另外，近兩年無人駕駛汽車事故頻發(fā)的案例，證明現(xiàn)階段無人駕駛技術(shù)距離真正的“無人駕駛”距離還有一定距離。即使是像Uber、谷歌、特斯拉這樣的技術(shù)巨頭，目前也只是達(dá)到了
“輔助“駕駛的階段，更不要說那些在資金和技術(shù)上均有所限制的初創(chuàng)企業(yè)了。
如果只是靠打著無人駕駛旗號(hào)來融資，是經(jīng)不起時(shí)間和市場(chǎng)的檢驗(yàn)的，其“李鬼”身份很容易現(xiàn)原形。正如上文業(yè)內(nèi)人士說說，相比那些將無人駕駛作為噱頭來吸金的“短壽命”公司，踏踏實(shí)實(shí)做無人駕駛細(xì)分領(lǐng)域技術(shù)或生態(tài)鏈上的一環(huán)，等待無人駕駛成熟時(shí)機(jī)的到來，為無人駕駛行業(yè)貢獻(xiàn)一份力，才是有無人駕駛夢(mèng)想企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。
