“會拼刺刀”
在接受采訪時，本輪領(lǐng)投的BAI(貝塔斯曼亞洲投資基金)管理合伙人龍宇表示：“大道用車團隊的執(zhí)行力令人驚嘆。2017年12月第一臺車上線，當月完成1000臺投放，這個讓我們第一次見面就很震撼。”
從零開始到一個月完成1000臺車上線運營，這在內(nèi)行人看來是幾乎不可能完成的任務。從團隊搭建、到車輛的采購、調(diào)度、上線;再到App產(chǎn)品的開發(fā)、市場策略的制定和實施、物料的制作……這一系列的工作，30多天全部完成了。
“每天就睡兩三個小時，就睡在車場，餓了囫圇吃口東西。輝哥也和我們一起在車場，渾身充滿干勁兒啊，眼見著項目起來了，那種喜悅只有經(jīng)歷過的人才知道。”當時參加了車輛上線過程的一位大道用車工作人員如是說。
在龍宇眼中，劉輝就是一個天生愛拼刺刀的北京小炮兒!
同在本輪投資的火山石創(chuàng)始人章蘇陽也有同樣的感受：“CEO劉輝真正帶兵在戰(zhàn)場上拼過刺刀，他對中國出行市場的理解應該是排在前列的。并且，劉輝在神州負責車輛管理，擁有大規(guī)模資產(chǎn)的處置能力，這對于共享汽車的運營非常關(guān)鍵。”
不過，真正讓龍宇認可的是，這個小炮兒的拳法是專業(yè)的，快而不亂，瘋狂中自有章法。不到3個月時間，大道用車就完成了3輪數(shù)千萬美元的融資，這在業(yè)界是非常罕見的超級速度。“我們確定投資意向后，車輛投放數(shù)和訂單數(shù)一直在攀升。在未來的人才儲備、系統(tǒng)建設(shè)等方面，團隊也有明確規(guī)劃，且一直貫徹執(zhí)行。”龍宇說。
“拳法好”—大道用車新模式
BAI在出行領(lǐng)域布局十分廣泛，先后投資了易車、優(yōu)信、團車、車輪、易鑫、摩拜單車、禾多科技、哈羅單車等優(yōu)秀企業(yè)，在共享汽車這個方向有持續(xù)的觀察和深入的研究，認為這是一個巨大的市場，經(jīng)濟模型被驗證的行業(yè)。
龍宇認為，從出行版圖中來看，在城市中距離和長距離出行中，還沒有一種出行方式可以滿足公共交通和快車出行中間人群的需求段。快車和出租車的價格難以繼續(xù)下探，公共交通又無法提供舒適快捷的良好體驗，共享汽車正是滿足這部分需求最好的方式。
但在此之前，國內(nèi)共享汽車的市場始終在一個不溫不火的狀態(tài)，市場認知度并不高。而BAI選擇在這個時間出手投資大道用車，是因為看到了大道用車與以往汽車分時租賃完全不同的創(chuàng)新模式。
“大道用車讓中長距離的城市出行的供需不匹配獲得了很好的解決，給予用戶最大的便利且用戶綜合使用成本最低。公司的運營模型已經(jīng)在青島得到了市場的驗證。”龍宇坦言，“
BAI團隊在過去一年中研究跟進了大量共享汽車領(lǐng)域的公司，大道團隊在定價策略、車輛選擇、運營模式、開辟城市節(jié)奏，尤其是單城市密度上，有膽識在一個城市鋪5000到10000輛車，都有很大優(yōu)勢。
”
龍宇說：“比如，以往每一輛車都需要一個全職司機調(diào)度，而背靠算法支持調(diào)度的共享汽車完全可以做到由1個線下運維人員對7輛車甚至更高的調(diào)度。”隨著自動駕駛技術(shù)的逐步落地，會持續(xù)優(yōu)化共享汽車的運營模型。共享汽車也可以解決一些短距離特殊場景下的車找人，讓用戶體驗更好，調(diào)度成本更低。
“格局大、團隊強”
在大道用車，一些人是跟著劉輝從神州出來創(chuàng)業(yè)的老班底。另一些人則是從滴滴、美團、京東等企業(yè)“挖”來的專業(yè)人士。“大家優(yōu)勢互補，這樣的創(chuàng)業(yè)團隊氛圍非常好。”大道用車一位員工這樣評價自己的企業(yè)。
“格局大，很拼，凝聚力強，團隊很多人都是從神州就開始跟著他的兄弟，這么多人一路走下來。開始做大道后，還有相關(guān)行業(yè)的非常資深的人的加入”。龍宇眼中的大道用車團隊是個開放、非常有戰(zhàn)斗力、并且保持持續(xù)擴張的團隊。
隨著自動駕駛技術(shù)的快速成熟和落地時間的可期，共享汽車將成為自動駕駛在城市出行中的主要應用場景之一。在這個過程中，共享汽車公司所積累的大量出行數(shù)據(jù)將基于更加成熟的人工智能調(diào)度算法為乘客提供更好的叫車還車體驗、讓城市的整體交通效率大幅提升。毋庸置疑，共享汽車將成為中國和全球出行領(lǐng)域重要的組成部分。
“大道團隊的行業(yè)遠見、執(zhí)行力與相關(guān)資源都與共享汽車業(yè)務非常匹配的，期待大道為用戶提供越來越好的城市出行服務。 ”龍宇說。
