今日，速途網得到消息，某品牌共享電助力自行車開始在北京投放，在政策明確要求不發展共享電動車后，共享電助力自行車成為了眾多廠商開拓的新業務。速途網長期關注共享出行領域，在共享新形態出現的時候，希望能夠獲得第一手的體驗。
配有電芯，比ofo、摩拜重
如上圖所示，在知春里地鐵站旁，共享電助力自行車整齊地擺放在共享單車之中，雖然數量不多，但白、綠為主的顏色，在ofo與摩拜中也是足夠醒目。
從外觀來看，該共享電助力車與共享單車差別不大。
在細節方面，共享電助力自行車車配備了車燈，配有電芯的車梁使其顯得更大更重，但與共享單車同樣采用了鏈條傳動。同時，該共享電助力自行車在重量上明顯比共享單車更重。
每輛電助力車后設置有標牌，標牌上包括二維碼與車輛條碼，用戶可以通過掃描二維碼來解鎖車輛，并完成騎行的過程。
在電助力車的二維碼旁，顯示著自己的品牌標識——校米出行。在體驗中，發現使用電助力車需要先在校米出行APP上注冊，直接用微信或者支付寶掃碼則會出現校米出行APP的下載頁面。
信用免押成亮點，最高限速16km/h
速途網打開校米出行App，發現共享電助力自行車擁有運營區域，即黃色虛線內區域，App中會顯示附近的車輛信息。
用手機號完成注冊后，即可收到兩張3元的優惠券，并提示交押金才能繼續使用。
在押金方面，除了繳納299元押金外，還可以使用芝麻信用減免。從App中可以看出，芝麻信用分大于等于666分即可免押金，速途網選擇了芝麻信用免押。
關于收費，速途網發現共享電助力自行車的租金為每分鐘0.1元，不足20分鐘按2元收費，一天25元封頂，在停車地點距離指定停車點較遠時，收取還車調度費10元。
注冊完成后，用戶會收到來自校米出行的短信，提示要將助力單車停放在指定區域。然后便可進入掃碼解鎖車輛，車梁上會發出語音提示，App上則提示剩余電量可行駛的距離。
關于騎行體驗，速途網感覺剛開始騎行時會有些沉，在速度接近10km/h時能明顯感覺到電助力，之后便會改善。
騎行過程中，車輛上會顯示時速，最高時速可達到16km/h，符合國家標準。但滑行距離明顯比共享單車要短，速度下降明顯。
速途網騎行體驗了20多分鐘，在準備結束用車時，發現APP中對于附近的建議停放點有提示，并附有照片。
在點擊結束用車時，App會顯示用車費用、時常以及騎行距離，并提示如果在推薦停車點50米外停車，需要加收10元調度費。
至此，速途網成功完成了共享電助力車的騎行體驗，其關鍵信息是：芝麻信用分超過666的用戶可以免押金;用車的時候會顯示騎行速度(與共享電動車類似);收費模式為0.1元每分鐘，最低消費2元，25元封頂，未停放在規定地方會加收10元。
比電動車安全，但問題不能忽視
據資料顯示，電助力自行車與電動車最大的區別在于它不是通過轉把來調節動力大小，而是以傳感器去感知騎行者踩腳踏的力度，根據人力的大小進行判斷，進而理解騎行者的騎行意圖，提供相應的動力支持，相比電動車更加安全。
同時，上海、天津自行車電動車行業協會共同發起制定的行業團體標準中提及了“電助力自行車”，似乎說明電助力自行車被政策認可。
在各地出臺共享單車政策時，速途網曾撰文《禁令重壓之下，身處“灰色地帶”的共享電動車怎么活?》，其中提到共享電動車在政策收緊下，共享電助力自行車成為了轉型方向之一。如今共享電助力自行車開始在北京投放，也標志著共享單車的競爭中出現了新對手。
圖注：哈羅助力電踏車
目前共享單車行業內，ofo小黃車、摩拜單車與哈羅單車均涉足該領域，ofo小黃車在其4.0發布會上也宣布其智能助力車已研發成功，摩拜單車也在紹興低調上線電助力車，哈羅單車則在十余個城市投放了約6萬輛助力電踏車，共享單車行業前三名紛紛布局電助力車，該領域的競爭才剛剛開始。
但共享電助力車作為共享出行新工具，雖然表面上各家都在投入該領域，但在本次體驗校米出行的共享電助力車中，速途網也發現了一些問題。
首先，法規尚不明確是否可以投放。在北京的相關政策中，明確不鼓勵共享電動車，并停止共享單車投放，但對于共享電助力自行車還沒有明確要求。
其次，停車點圖片出現于與現實不符的情況，尚需優化。在本次體驗中，速途網隨機選擇了一個規范停放點，App內顯示該停放點圖片，但速途網在到達該地點后，發現與圖片不符，便道上也無停車框。
校米出行App推薦停車點(左)、速途網所在位置(右)
停車點實際位置
最后，利用高額車費規范停放，用戶是否能夠接受。此前共享單車行業正在通過一系列的方式規范用戶的停車行為，ofo小黃車與摩拜單車均自主研發電子圍欄技術，設立推薦停車點，摩拜單車還于近期推出《共享單車文明停放倡議》，但兩者目前并未在北京采用違規停放付費的模式。
在本次體驗中，速途網注意到該共享電助力自行車對于停放位置進行了規范，從App中可以看出停車點分布比較密集，可以滿足用戶隨時停放的需求。
但在計費方面，校米出行對于用戶將車停在停車點50米外的行為進行收費，10元調度費相當于騎行1小時40分鐘或者5次(0.1元每分鐘，單次行程不足2元)，未能停放至指定位置的收費形式，用戶是否接受目前尚不可知。
寫在最后
共享電助力自行車已經成為共享單車企業正在布局的新業務，此時校米出行在北京投放占據了先機，但電助力車對于停放位置要求的嚴苛以及騎行體驗是否能被用戶接受，還需時間檢驗。
