10月18日，十九大報(bào)告對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的論述，讓我們對(duì)此更加自信。堅(jiān)持創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享的發(fā)展理念，將實(shí)體經(jīng)濟(jì)作為整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展著力點(diǎn)，這對(duì)擔(dān)負(fù)藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)神圣使命的新能源汽車(chē)等產(chǎn)業(yè)，無(wú)疑具有很強(qiáng)的推動(dòng)力。

  我們或可從十九大報(bào)告中，窺見(jiàn)包括新能源汽車(chē)在內(nèi)的實(shí)體經(jīng)濟(jì)的前景。報(bào)告認(rèn)為，建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系，必須把發(fā)展經(jīng)濟(jì)的著力點(diǎn)放在實(shí)體經(jīng)濟(jì)上。在加快建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)，加快發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)，推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能和實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合，在中高端消費(fèi)、創(chuàng)新引領(lǐng)、綠色低碳、共享經(jīng)濟(jì)、現(xiàn)代供應(yīng)鏈、人力資本服務(wù)等領(lǐng)域培育新增長(zhǎng)點(diǎn)、形成新動(dòng)能。支持傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)，加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，瞄準(zhǔn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)提高水平。

國(guó)家層面的全力推動(dòng)無(wú)疑是在強(qiáng)化這個(gè)信號(hào)。在十九大之前，《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》已經(jīng)發(fā)布，從2019年度開(kāi)始設(shè)定新能源汽車(chē)積分比例要求。“雙積分”政策壓力之下，新能源汽車(chē)在企業(yè)端的動(dòng)力會(huì)更加強(qiáng)勁。

來(lái)自消費(fèi)者端的數(shù)據(jù)同樣喜人。全球知名戰(zhàn)略管理咨詢(xún)公司羅蘭貝格近期發(fā)布《2017年第二季度全球電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展指數(shù)》顯示，中國(guó)首次在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展指數(shù)排名中取得全球第一。五年前，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量只有1萬(wàn)輛，現(xiàn)在已達(dá)50余萬(wàn)輛，累計(jì)推廣超過(guò)100萬(wàn)輛，在全球市場(chǎng)中占比超過(guò)50%，而全球新能源汽車(chē)潛在市場(chǎng)容量達(dá)8萬(wàn)億美元。

實(shí)際上，中國(guó)已成為世界上電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的最大力推者。正如樂(lè)視創(chuàng)始人賈躍亭所說(shuō)，得益于大量的政府資金和主導(dǎo)下一代技術(shù)的愿景，讓中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)彎道超車(chē)歐美日韓。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2017年前9月，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)分別為42.4萬(wàn)輛和39.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)分別為40.2%和37.7%。工信部裝備工業(yè)司負(fù)責(zé)人表示，雙積分辦法實(shí)施后，預(yù)計(jì)到2020年我國(guó)乘用車(chē)行業(yè)平均燃料消耗量將降到5升/百公里。

中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入關(guān)鍵期。產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，產(chǎn)業(yè)體系進(jìn)本建立，技術(shù)述評(píng)提高，模式創(chuàng)新不斷涌現(xiàn)。目前，中國(guó)已經(jīng)是全世界第一新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)；從產(chǎn)業(yè)層面，整車(chē)、電池、電機(jī)等關(guān)鍵原材料都基本實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，形成了自主安全可控、體系相對(duì)完整的新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈；車(chē)的最高速度、續(xù)駛里程、能耗水平都得到了大幅度提高，電池特別是鋰離子電池能量密度較2012年提高了1.5倍。不少企業(yè)在海外設(shè)立了研發(fā)中心，開(kāi)展全球布局。整車(chē)的分時(shí)租賃、微公交、眾籌建樁等這些新的模式應(yīng)用效果也取得了明顯的進(jìn)展。

  在中國(guó)大力推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的同時(shí)，全球領(lǐng)域新能源產(chǎn)業(yè)也面臨新的發(fā)展機(jī)遇。

大型車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛跟進(jìn)。表現(xiàn)得最為突出的是德國(guó)車(chē)企，大眾集團(tuán)率先宣布，2025年，大眾集團(tuán)旗下各品牌將推出80余款全新電動(dòng)車(chē)型。而勇奪豪華汽車(chē)市場(chǎng)桂冠的奔馳，則打算到2022年，在全球范圍內(nèi)推出10余款梅賽德斯–奔馳純電動(dòng)車(chē)。

  寶馬的電動(dòng)戰(zhàn)略更為激進(jìn)。到2025年，寶馬將提供25款電動(dòng)車(chē)型。法國(guó)品牌雷諾最近還特意修改了中期戰(zhàn)略，就是將新能源車(chē)型擴(kuò)充作為重要關(guān)注點(diǎn)。此外，美國(guó)車(chē)企福特和通用也不甘示弱：福特將在2018年上半年上市國(guó)產(chǎn)蒙迪歐Energi和一款插電式混合動(dòng)力新能源汽車(chē)，通用到2023年會(huì)向市場(chǎng)投放20款全新的純電動(dòng)汽車(chē)。

從全球范圍來(lái)看，德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)等紛紛宣布禁售燃油車(chē)時(shí)間表，中國(guó)也已研究制定禁售傳統(tǒng)燃油汽車(chē)時(shí)間表，以減少對(duì)石油能源的依賴(lài)。越來(lái)越多的企業(yè)加入新能源汽車(chē)的行列，無(wú)論是奔馳、寶馬、大眾、賓利、豐田、福特等都在加大這方面的布局，特斯拉的典型迅猛發(fā)展加速了行業(yè)的布局。而中國(guó)人賈躍亭投資的Faraday Future在美國(guó)洛杉磯實(shí)現(xiàn)了研發(fā)和技術(shù)實(shí)力的領(lǐng)先，有望在全球角度給中國(guó)汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)信心和啟發(fā)。同樣，在國(guó)內(nèi)，新能源汽車(chē)領(lǐng)域的新秀蔚來(lái)、車(chē)和家、北汽、比亞迪已經(jīng)在快速推進(jìn)其新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的步伐。

在大行業(yè)趨勢(shì)下，新能源汽車(chē)的參與者和競(jìng)爭(zhēng)者正在面臨前所未有的機(jī)會(huì)。而對(duì)于政府、投資者和消費(fèi)者，新的時(shí)代也帶來(lái)了新的機(jī)會(huì)。