隨著5G通信技術(shù)的技術(shù)革命，以及計算機(jī)運(yùn)算能力的日益強(qiáng)大，汽車領(lǐng)域也得到了前所未有的高速發(fā)展，而在政策上，伴隨著“互聯(lián)網(wǎng)+交通”行動方案的提出，城市開始加速“智慧交通”布局。在由蓋世汽車主辦、網(wǎng)秦及凌動未來協(xié)辦的主題為“技術(shù)驅(qū)動汽車未來-智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)創(chuàng)新與融合”研討會上，業(yè)內(nèi)專家、車企代表等各抒己見，暢談各自對智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來發(fā)展的機(jī)遇和困難。
據(jù)平安證券研報顯示，到2020年，我國智能汽車市場規(guī)模接近600億元。國家發(fā)改委也同時表示，我國現(xiàn)已啟動國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略起草工作。在技術(shù)、政策紛紛利好的情況下，“智能”與“網(wǎng)聯(lián)”已經(jīng)成為未來汽車不可阻擋的發(fā)展形態(tài)，整個行業(yè)正在迎來新一輪產(chǎn)業(yè)變革的巨大風(fēng)口。
一軟一硬，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在起航
面對智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)發(fā)展的重大機(jī)遇，除了傳統(tǒng)汽車企業(yè)的自設(shè)布局之外，谷歌、百度、騰訊、阿里、網(wǎng)秦等互聯(lián)網(wǎng)科技公司也要入局分一杯羹。
在“新舊勢力”相互競爭與融合的過程之中，雖然離完全自動駕駛?cè)郧奥仿?，但在進(jìn)步的過程中，新思路與新技術(shù)層出不窮。
這其中既有強(qiáng)于制造的掌握汽車生產(chǎn)資質(zhì)的廠商和 Tier
1公司，控制生產(chǎn)制造、整車控制集成的核心競爭力，著更重于在現(xiàn)有汽車功能的完善。讓新技術(shù)以最短的時間加入到車型的迭代中來，例如為車輛增加更為穩(wěn)定安全的智能輔助駕駛系統(tǒng)，以及在線的語音管家等。在技術(shù)升級的同時為企業(yè)帶來了高附加值的回報。
而互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)和ADAS供應(yīng)商則在造車行業(yè)上表現(xiàn)得更為激進(jìn)，專注于無人駕駛的軟件算法、系統(tǒng)UI、以及傳感器及雷達(dá)的進(jìn)行研發(fā)，直接殺入完全自動駕駛的最終形態(tài)，借此實現(xiàn)對傳統(tǒng)車企的彎道超車。
總結(jié)兩類企業(yè)的的創(chuàng)新模式，可謂“一硬一軟”，但未來的全面自動駕駛，必然是多學(xué)科、多硬件、多軟件相互結(jié)合的成果，隨著技術(shù)與功能的進(jìn)步，會有越來越多的傳感器以及電子元件被集成于智能網(wǎng)聯(lián)汽車之中，這對于5G網(wǎng)絡(luò)、擁有強(qiáng)大運(yùn)算力與高度集成的車載電腦也提出了更高的要求。
為系統(tǒng)做減法、為安全做加法
可見，未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車將集成越來越多的智能化產(chǎn)品，不僅要承載輔助駕駛、車輛狀況檢測等安全功能，隨著自動駕駛逐漸解放人類的雙手，還要增加移動通信與娛樂模塊。車內(nèi)如此多種多樣且功能繁復(fù)的器件，如何高效協(xié)同地運(yùn)作，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車新的不得不面對的挑戰(zhàn)。
在挑戰(zhàn)面前，網(wǎng)秦把握機(jī)遇，在2015年戰(zhàn)略投資凌動未來，專注于智能汽車電腦及系統(tǒng)集成解決方案的開發(fā)。
該平臺與傳統(tǒng)車載系統(tǒng)最大的不同之處，便是通過集成總線的方式，為復(fù)雜的車載系統(tǒng)“做減法”。使各底層零部件整合，讓車載電腦系統(tǒng)擁有更高的集成度，避免了傳統(tǒng)車載系統(tǒng)大量獨(dú)立ECU不必要的數(shù)據(jù)總線，讓車載系統(tǒng)更加扁平、高效的同時，也降低了成本與搭載難度。
圖：凌動未來的高級市場總監(jiān)兼高級產(chǎn)品經(jīng)理郭安祺
凌動未來的高級市場總監(jiān)兼高級產(chǎn)品經(jīng)理郭安祺在上海舉辦的《技術(shù)驅(qū)動汽車未來-智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)創(chuàng)新與融合》研討會上演示了凌動的智能車載系統(tǒng)，該平臺可將諸如汽車儀表盤、中控、抬頭顯示、V2V、ADAS等功能整合進(jìn)單一的硬件進(jìn)行控制，即裝即用，大大提升了車載平臺的集成度。
常言道“安全無小事”，在系統(tǒng)安全上，凌動車載系統(tǒng)選擇了“做加法”。在底層系統(tǒng)上，凌動平臺采用了專用級的汽車Linux系統(tǒng)，擁有從上至下完全的自主產(chǎn)權(quán)。并在各個硬件上使用“模塊化”概念進(jìn)行隔離，軟件上功能也保持相互獨(dú)立，避免其中一個功能出現(xiàn)問題時對于其他功能的影響，在保證了駕駛期間的安全性的同時降低了后期故障排查的難度與維護(hù)成本。
除此之外，一體化的ECU還解決了汽車硬件更新周期緩慢(5-10年)，但車載系統(tǒng)更新頻繁(以周為單位)這“一快一慢”的矛盾。通過一整套的ECU系統(tǒng)，實現(xiàn)汽車軟件與硬件上的分離，軟件上可以通過OTA方式高速迭代，而硬件上可以通過模塊化進(jìn)行單獨(dú)更換。
網(wǎng)秦凌動為產(chǎn)業(yè)鏈融合搭建橋梁
網(wǎng)秦凌動為汽車行業(yè)提供了算力強(qiáng)大、高度集成的車載電腦解決方案，但其意義遠(yuǎn)不止于技術(shù)層面。在推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)進(jìn)步的同時，也為產(chǎn)業(yè)鏈的融合搭建了橋梁。 
目前，傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)科技公司之間，仍然是“一硬一軟”，在技術(shù)積累上也較大的技術(shù)鴻溝。如何將車企硬件生產(chǎn)的優(yōu)勢與科技企業(yè)軟件研發(fā)的優(yōu)勢相結(jié)合，在不同產(chǎn)業(yè)鏈層級間建立技術(shù)胡同的橋梁，才是為汽車產(chǎn)業(yè)智能化賦能的關(guān)鍵。
在近日舉行的研討會上，凌動未來人員進(jìn)行解答并對實際需求提出了針對性的解決方案，并可根據(jù)整車廠和Tier1的需求定制化加入ADAS系統(tǒng)，受到眾多整車廠及大型Tier
1廠商的認(rèn)可。
其中，觀致汽車車聯(lián)網(wǎng)總監(jiān)賀思聰此前在公開場合多次表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車必須從底層重構(gòu)。這一思路與凌動未來的技術(shù)思路不謀而合。
可以說，網(wǎng)秦凌動為傳統(tǒng)車企與科技互聯(lián)網(wǎng)的有機(jī)集合創(chuàng)造了條件，促進(jìn)了新技術(shù)從實驗室到量產(chǎn)、從量產(chǎn)到技術(shù)下沉，成為了智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的福音。
加速智慧交通落地，開往下個千億級市場
除了智能網(wǎng)聯(lián)汽車本身的功能進(jìn)步，隨著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，也促成了城市“智慧交通”系統(tǒng)的落地，可以基于每輛車的位置信息匯總成大數(shù)據(jù)，智能調(diào)度城市交通，用以根絕當(dāng)代交通擁堵、環(huán)境和安全三大痼疾。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以說建立智慧交通網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)，對于之前的傳統(tǒng)汽車行業(yè)并非顛覆，而更像是一場產(chǎn)業(yè)升級。在這場變革中，不應(yīng)只是乘用車市場的獨(dú)角戲，特種車輛領(lǐng)域同樣責(zé)無旁貸。對此，網(wǎng)秦凌動還從去年年底開始積極嘗試與國內(nèi)主機(jī)廠、特種車輛行業(yè)、城市客運(yùn)行業(yè)進(jìn)行對接，并在今年9月青島新型實用純電公交成果發(fā)布會上，展示了搭載凌動未來智能車載系統(tǒng)的示范項目。
青島公交的成果落地，不僅是行業(yè)對于凌動未來解決方案的認(rèn)可，也是城市交通部門正在為未來“智慧城市”引領(lǐng)布局的積極信號。面對機(jī)遇，凌動母公司網(wǎng)秦連續(xù)兩年加大對凌動未來智能汽車業(yè)務(wù)的投入。在2016年網(wǎng)秦研發(fā)費(fèi)用為680萬美元，同比增長了34.7%。
展望未來十年，隨著技術(shù)迭代，以及人們對于環(huán)保、安全等方面需求的加深，傳統(tǒng)汽車將逐漸走完它的歷史使命，取而代之的，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車引領(lǐng)的產(chǎn)業(yè)全面升級。面對這個極有可能在未來十年內(nèi)成長為下一個千億級別的市場，誰能夠為汽車產(chǎn)業(yè)智能化賦能越多，誰就能夠在下一個十年的競爭中先聲奪人。
