公交車也能實現無人駕駛?日前，針對國務院印發新一代人工智能發展規劃，海信預測：公共交通將最早應用無人駕駛技術，并表示基于海信在智能公交行業的實踐，隨著人工智能和公交車輔助駕駛、無人調度技術的成熟，公共交通將成為最有條件率先實現無人值守的行業。
對公共交通而言，線路固定、專用道行駛、車速較慢、距離短的特點，從整體上降低了對場景識別、安全控制等算法的要求，使其具備實現無人駕駛的基礎條件。而實現的過程，一方面是公交車由輔助駕駛實現自動駕駛甚至無人駕駛，另一方面是公交車后臺調度系統的智能化。
2016年，海信推出公共交通“車智網”系統，實現了基于雷達的防碰撞預警、基于視頻分析的危險駕駛行為分析、駕駛習慣糾正等輔助駕駛安全技術的應用。還可借助人工智能實現車輛本身運營的優化，如根據線路狀況、負載、客流等數據，公交車自我優化運行參數，自動確定不同線路的最佳模式，達到節能降耗的效果。此外，輔助到站準點控制技術、輔助車距控制技術，則解決了公交的運營服務問題。
在輔助駕駛實現無人駕駛的基礎上，還需要智能調度技術提供的應用環境，二者相互配合，完成公共交通的無人駕駛和服務。
海信網絡科技高級軟件工程師劉振頂認為，“人工智能實現的關鍵是模式識別，調度員的調度操作恰恰是非常標準的業務模式選擇和優化問題，通過多層特征提取，可以很好的描述調度經驗”。海信在人工智能和大數據技術方面的先進成果，使得無人調度、區域調度加快實現。其智能調度系統在成都應用后，調度人員由700多人減至300多人，車輛增加1000余臺，駕駛員卻沒有增加。在杭州，90%的公交車實現自動發車，智能調度系統能夠根據車輛的運行狀況，準確預測每輛車的回場時間，從而自動對線路進行班次的增減和發車時間的調整優化。
公共交通的未來將是自動駕駛和無人調度。具有豐富行業探索經驗和成熟技術積累的海信，其表現值得期待。
