上周在百度 AI
開發(fā)者大會上，李彥宏甘當(dāng)小白鼠以身試車，展示了百度研發(fā)多年的自動駕駛技術(shù)，這本應(yīng)該是一次賺足眼球的技術(shù)秀，卻被細(xì)心的網(wǎng)友和媒體發(fā)現(xiàn)端倪引起一片質(zhì)疑，大會實時直播了駕駛員雙手脫離方向盤炫技，車輛自動駕駛在五環(huán)上飛奔多次違章實線并線，變道也沒有打轉(zhuǎn)向燈，另外，交管部門表示現(xiàn)行法規(guī)并不允許這樣的車輛上路
。
百度自動駕駛汽車引發(fā)的輿論風(fēng)波，讓社會各界對于智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和安全問題倍加重視，日前，智能汽車系統(tǒng)集成方案提供商網(wǎng)秦在京舉辦了智能汽車平臺服務(wù)暨內(nèi)核安全問題研討會，行業(yè)專家們對智能汽車產(chǎn)業(yè)趨勢和現(xiàn)狀問題進(jìn)行了思考討論。
智能汽車發(fā)展的制約因素
原公安部《汽車與安全》雜志社社長、京廣添璽傳媒公司董事長邵光認(rèn)為，當(dāng)下制約智能汽車進(jìn)一步發(fā)展的主要有兩方面因素：
第一是智能汽車的高成本。智能汽車為了解決無人駕駛的方案目前形成了高額成本，比如集成激光雷達(dá)，高精度的
GPS，還有高精度慣性導(dǎo)航器等，其中激光雷達(dá)的造價非常高，目前 10 萬美元左右，三項加在一起能達(dá)到 15 萬美元，自動駕駛汽車成本高達(dá) 25
萬美元，是普通汽車造價的 10-20
倍;第二是有關(guān)法律法規(guī)的支撐和界定。這方面牽扯到政府及相關(guān)部門，基礎(chǔ)設(shè)施和措施的配套還沒有開始落實，某種程度上比技術(shù)更制約著它的發(fā)展。
智能汽車無人駕駛有賴于激光技術(shù)的創(chuàng)新，據(jù)了解，國內(nèi)已有新型激光雷達(dá)處于研發(fā)階段，未來無人駕駛解決方案成本有可能降低到 2
萬美金以下。此外隨著智能汽車像手機(jī)一樣逐步成為人們生活不可或缺的部分，怎么防止黑客入侵，保障駕駛安全是重中之重的問題。
智能出行趨勢下人、車、路角色變化
技術(shù)再怎么變，交通還是要解決人的出行問題，技術(shù)手段越高，人們對出行的安全性，暢通性，舒適性要求就越高。
易華錄前常務(wù)副總裁、七壹資本創(chuàng)始合伙人甄愛武擁有二十多年交通管理經(jīng)驗，曾為政府機(jī)關(guān)，交通部門建設(shè)交通管理系統(tǒng)。他認(rèn)為，智能汽車帶動智能出行的發(fā)展，未來變化趨勢會集中體現(xiàn)到三個點上：人、車、路。
人對交通升級的貢獻(xiàn)越來越大，以前人們就是消費用車，現(xiàn)在人不僅是消費者，也是數(shù)據(jù)的提供者，也是智能安全的參與者。
對于車來講，首先單體汽車會快速智能化、自動化，將來的汽車一定是移動的大手機(jī)一樣的東西。其次就是汽車的電動化，或者新能源化，智能汽車可能不再依賴于汽油和發(fā)動機(jī)技術(shù)。車的使用和應(yīng)用方式也發(fā)生了很大改變，例如汽車共享、租賃等對車輛應(yīng)用和使用的狀態(tài)會產(chǎn)生很大影響。
道路是交通的基礎(chǔ)保障，是交通環(huán)境，人和車都要在道路上運行。智能交通一定是把道路的資源進(jìn)行最優(yōu)化，最合理的再分配，交通管理不是簡單的安裝一些檢測設(shè)施，將來交通信息數(shù)據(jù)會通過車聯(lián)網(wǎng)，直接推送到每一個智能汽車或者每一個駕駛員身上，基于網(wǎng)絡(luò)的車聯(lián)網(wǎng)世界和真實交通世界，在一定程度上會耦合和相互作用。
除了單車智能，還有車路協(xié)同，將來是基于標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議的車路協(xié)同，車車協(xié)同，人、車、路會通過大數(shù)據(jù)分析得到合理分配。技術(shù)上不是太大問題，法律法規(guī)系統(tǒng)和駕駛習(xí)慣問題，都需要培養(yǎng)和社會認(rèn)同，人們以前開車是一種樂趣，以后坐車是一種享受，聯(lián)網(wǎng)汽車也好，自動駕駛也好，都會向這個方向發(fā)展。
智能汽車的發(fā)展跟智能手機(jī)類似?
怎么定義智能汽車?網(wǎng)秦市場副總監(jiān)王宏明給了這么一個定義：智能汽車具有獨立的操作系統(tǒng)，實時在線，可按照各種應(yīng)用程序來擴(kuò)展汽車的功能，就像我們現(xiàn)在所用的智能手機(jī)一樣，它會變成一個人們可移動的智能空間。
網(wǎng)秦是從 2005 年開始做移動安全起家，2011 年紐交所上市，2015
年開始布局智能汽車領(lǐng)域，后來投資了芬蘭一家做車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、車載平臺研發(fā)設(shè)計的公司——凌動科技，全力投入智能汽車領(lǐng)域。
王宏明從智能手機(jī)發(fā)展趨勢演推智能汽車的發(fā)展路線。智能手機(jī)最開始就是通訊，后來變成功能機(jī)，有 2G
網(wǎng)絡(luò)，有娛樂功能、攝像頭，GPS，再有是蘋果和安卓系統(tǒng)，有很多傳感器，大屏幕，有很多應(yīng)用軟件，現(xiàn)在就變成了移動互聯(lián)網(wǎng)時代的終端入口。而智能汽車的發(fā)展路徑很是類似，過去一百年汽車就是駕駛，前
20、30
年，電氣化，CD，導(dǎo)航等擴(kuò)展功能開始進(jìn)入。特別是特斯拉出來之后，輔助駕駛，還可以通過遠(yuǎn)程來分析車況?？萍季揞^谷歌，百度，或者是蘋果，都在考慮未來的智能汽車是怎么樣的。電動化，無人駕駛，智能汽車也會像移動互聯(lián)網(wǎng)時代智能手機(jī)一樣，車的基本功能變成基礎(chǔ)服務(wù)。
智能汽車的快速發(fā)展讓原本的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，一個是技術(shù)的變化，第二是用戶行為商業(yè)模式的變化，導(dǎo)致整個產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)平衡發(fā)生轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)汽車廠商在產(chǎn)業(yè)鏈中的絕對話語權(quán)被逐漸削弱，體系龐大沉重，轉(zhuǎn)型困難。而科技公司跟用戶貼近，逐漸引導(dǎo)用戶對于汽車的消費習(xí)慣。
網(wǎng)秦在汽車產(chǎn)業(yè)鏈里的角色定位就是：集成很多供應(yīng)商，包括底層的零部件、ADAS
供應(yīng)商，然后跟科技公司一起為車廠去服務(wù)，把應(yīng)用和產(chǎn)品集成到系統(tǒng)上去，幫助一級供應(yīng)商跟車廠實現(xiàn)智能化汽車的制造。
網(wǎng)秦凌動車載平臺具有以下特點：單臺計算機(jī)同時支持多個顯示終端解，包括通訊、娛樂系統(tǒng)、儀表盤和 HUD 等 ; 高安全性和分層軟件架構(gòu)、虛擬化和
ARMTrustZone 技術(shù) ; 功能支持導(dǎo)航、電話短信、音樂、倒車攝像頭、空調(diào)管理、瀏覽器和第三方應(yīng)用軟件開發(fā)工具包 ; 與其他設(shè)備無縫連接 ; 基于
Freescale i.MX6 的低硬件成本。作為獨立的第三方，網(wǎng)秦為車廠定制開放性的智能化升級方案，集成車載平臺可自由接入
Carplay、AndroidAuto 或者百度的操作系統(tǒng)。
在成本效益方面，網(wǎng)秦凌動平臺具有低成本，可定制、簡單可靠等優(yōu)勢，產(chǎn)品進(jìn)行了最大性能的優(yōu)化集成，可立即投入使用。
安全性方面凌動平臺使用的是專用防火墻，可以阻攔任何從外部網(wǎng)絡(luò)向汽車 CAN
網(wǎng)絡(luò)的發(fā)起的入侵，軟件結(jié)構(gòu)是分層的，以防止由外部對汽車的關(guān)鍵功能入侵。此外在HMI人機(jī)界面部分，凌動產(chǎn)品符合 NHTSA 標(biāo)準(zhǔn)的完整生產(chǎn)級別參考 UX，采用了
GUI+PUI+VUI 的設(shè)計，結(jié)合了智能雙旋鈕，觸摸屏和一個可選的語音控制，為駕駛者提供方便和直觀的使用。
網(wǎng)秦市場副總監(jiān)王宏明表示，網(wǎng)秦走過了十多年的時間，在移動互聯(lián)網(wǎng)時代就一直在提 ” 安享移動生活 ”
的概念，我們下一個十年，就是從智能手機(jī)轉(zhuǎn)到智能汽車，為用戶提供安全可靠的智能出行體驗，這是網(wǎng)秦的愿景。
