6月26日，百世物流向美國證券交易委員會(SEC)提交IPO申請，擬融資不超過7.5億美元。招股書顯示，百世物流2017年第一季度營收為32.48億元(4.719億美元)，較上年同期14.77億元大幅增加了119.8%。

　　百世上市，阿里成背后強(qiáng)大推動力

　　百世物流總部位于杭州，原是馬云、郭臺銘和周韶寧聯(lián)合創(chuàng)立的物流科技公司，后收購匯通，主營業(yè)務(wù)變更為快遞。

　　2008年阿里投資百世物流，百世招股書顯示，阿里巴巴持股23.4%，為第一大股東，第二大股東為百世物流創(chuàng)始人周韶寧，持股比例為14.7%，菜鳥網(wǎng)絡(luò)占股5.6%。

　　去年9月，百世物流已經(jīng)完成7輪融資，估值達(dá)30億美元。有報道稱，當(dāng)時百世的計劃是在2018年在美國進(jìn)行首次公開募股，現(xiàn)在百世提前實施上市計劃，離不開阿里的推動力。

　　2013年阿里巴巴集團(tuán)、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春控股、順豐集團(tuán)、三通一達(dá)(申通、圓通、中通、韻達(dá))宅急送、匯通，以及相關(guān)金融機(jī)構(gòu)共同宣布，“中國智能物流骨干網(wǎng)”(簡稱CSN)項目正式啟動，合作各方共同組建的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”正式成立。

　　阿里依托電商平臺，通過淘寶訂單巨大的貨源量，搭建一套完整的合作物流體系，通過建立Saas平臺，起底物流背后的大數(shù)據(jù)。百世物流作為阿里的“親生骨肉”，能夠幫助阿里更好地實踐其物流戰(zhàn)略布局。

　　阿里京東愈演愈烈的物流之戰(zhàn)

　　作為阿里同行的京東，在物流上自然不甘落后阿里，只不過二者在模式上有所不同。

　　2007年，劉強(qiáng)東力斥資1000萬美元在自建物流項目上，包括倉儲、分揀中心、干線運(yùn)輸、配送站等，自建物流體系依靠電商平臺，用于京東自營和POP平臺上的第三方賣家。

　　在京東自建物流的第二年，阿里投了百世物流的天使輪。從2008年投資百世物流開始，到2013年成立菜鳥網(wǎng)絡(luò)，阿里建立起一個龐大的合作物流體系。

　　目前京東物流的核心競爭力是服務(wù)，阿里則擁有淘寶和菜鳥的物流大數(shù)據(jù)。

　　京東的自建物流體系，與菜鳥的加盟商模式相比，只能滿足一定區(qū)域的發(fā)貨，沒有全國中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)，跨區(qū)較困難。相反，順豐、三通一達(dá)等擁有覆蓋全國網(wǎng)絡(luò)的快遞網(wǎng)點(diǎn)，能夠滿足商家全國發(fā)貨。

　　阿里的物流模式，也存在著弊端，那就是對這些“外人”形成依賴，不過好在淘寶有著巨大的貨源量，菜鳥也從當(dāng)初真正的“菜鳥”成為今天的老鳥，百世和菜鳥作為阿里的“親生骨肉”在物流界的地位還是足夠強(qiáng)大的。

　　阿里京東的物流之戰(zhàn)愈演愈烈，無論是自建物流的成本因素，還是結(jié)成合作聯(lián)盟的制約因素，都存在各自的優(yōu)劣勢。隨著新零售的發(fā)展，物流行業(yè)也在不斷改革創(chuàng)新。

　　京東開放物流體系，力求在技術(shù)上贏得話語權(quán)。7月26日，京東物流在西北商家大會上表示：面向社會開放三大服務(wù)體系：倉配一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)、快遞服務(wù)和物流云服務(wù)，從而為客戶提供定制化供應(yīng)鏈服務(wù)。

　　據(jù)悉，京東智慧物流體系正在逐步落地和試運(yùn)營。大數(shù)據(jù)和人工智能的深入應(yīng)用已經(jīng)讓京東物流在倉儲布局、揀貨路徑優(yōu)化、智能排產(chǎn)、路網(wǎng)規(guī)劃、動態(tài)路由規(guī)劃等領(lǐng)域提升了運(yùn)營效率;而無人倉、無人機(jī)、無人車組成的智慧物流將成為京東智能化商業(yè)版圖中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，提升全社會的物流效率。

　　與此同時，阿里也宣布開放智慧物流。阿里旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)對外宣布將開放智慧物流平臺菜鳥還公布了新品牌標(biāo)識，既像AI又像01，其中AI代表智慧，0和1代表技術(shù)語言。

　　新零售之下的物流行業(yè)

　　馬云說，未來將沒有電商，只有新零售，新零售是將用戶與產(chǎn)品研發(fā)直接拉近，供應(yīng)鏈發(fā)生全面的變革，當(dāng)然物流服務(wù)需求也有了發(fā)展革新。

　　新零售將全面影響物流的發(fā)展，打通線上線下，服務(wù)產(chǎn)品一體化是必然趨勢。專業(yè)人士稱：物流數(shù)據(jù)化平臺進(jìn)一步形成，社會化倉儲系統(tǒng)會融入大數(shù)據(jù)，進(jìn)一步拉動企業(yè)的物流資源，企業(yè)的物流資源將融入社會化物流系統(tǒng)，這是新零售會進(jìn)一步的影響物流的未來發(fā)展方向。

　　我們所講的最后一公里，其實不只是距離上的最后一公里，更是服務(wù)上的最后一公里。因為它直接面對消費(fèi)者，影響著用戶體驗和產(chǎn)品服務(wù)，最后一公里必須做成有溫度的物流。

　　從2016年開始，圓通、中通、申通、韻達(dá)先后上市，順豐更是以高估值登陸A股市場。如果進(jìn)展順利，百世有望成為繼中通之后第二家赴美上市的快遞物流企業(yè)，這將意味著真正意義上的“四通一達(dá)”全部實現(xiàn)上市。

　　物流企業(yè)紛紛進(jìn)軍資本市場，從智慧物流、科技物流的爭奪中可以看出，大家都在為新零售準(zhǔn)備糧草彈藥，正是如此，百世提前IPO就顯得有理可據(jù)。