“全世界都在為即將到來(lái)的人工智能革命感到振奮。這種情緒就仿佛二十多年前我在硅谷親歷互聯(lián)網(wǎng)大潮初起時(shí)所感受到的。”李彥宏說(shuō)。

　　當(dāng)人工智能的浪潮席卷而來(lái)時(shí)，人們?yōu)橹袊@、為之欣喜。目前的情況是，各行各業(yè)都已經(jīng)顯現(xiàn)出智能化的身影，特別是近幾年大熱的汽車(chē)領(lǐng)域。剛剛結(jié)束的第三屆亞洲消費(fèi)電子展(CES
Asia)上，智能汽車(chē)毫無(wú)意外地成為了展會(huì)的焦點(diǎn)，奔馳、現(xiàn)代、長(zhǎng)城等車(chē)企攜帶旗下智能概念汽車(chē)亮相，并發(fā)布了各自的智能汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　眾人拾柴火焰高 智能汽車(chē)不要“單打獨(dú)斗”

　　在6月14日的全球無(wú)人駕駛大會(huì)上，汽車(chē)電子控制國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任殷乘表示，汽車(chē)信息化網(wǎng)絡(luò)化是必然趨勢(shì)，車(chē)企攜手互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是大勢(shì)所趨，同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)與汽車(chē)融合大有可為。

　　回顧互聯(lián)網(wǎng)歷史，任何產(chǎn)業(yè)都需要多數(shù)企業(yè)融合、創(chuàng)新共同破局，才能推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，讓用戶從認(rèn)識(shí)到接受。而智能汽車(chē)這個(gè)行業(yè)也不例外。

　　目前可以看出的是，在國(guó)內(nèi)，百度、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)先后布局智能汽車(chē)領(lǐng)域，樂(lè)視也把智能汽車(chē)放進(jìn)了其開(kāi)放生態(tài)；在國(guó)外，谷歌、蘋(píng)果等巨頭也都紛紛闖入這片萬(wàn)億市場(chǎng)，而傳統(tǒng)車(chē)企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的融合也定會(huì)讓這個(gè)行業(yè)欣欣向榮。

     業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車(chē)智能化是人工智能時(shí)代下的結(jié)晶，但有一點(diǎn)，推動(dòng)行業(yè)不是要“單打獨(dú)斗”，而是要依靠群體的力量，這其中包括車(chē)廠，也包括整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的上下游服務(wù)商。

　　智能汽車(chē)大勢(shì)所趨 產(chǎn)業(yè)鏈上缺乏什么?

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的加入讓傳統(tǒng)企業(yè)向智能汽車(chē)的轉(zhuǎn)型速度明顯提升。與傳統(tǒng)車(chē)企的輔助駕駛開(kāi)始逐漸向無(wú)人駕駛過(guò)渡的穩(wěn)扎穩(wěn)打不同，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則結(jié)合人工智能、深度學(xué)習(xí)，憑借雷達(dá)、攝像頭等彎道超車(chē)，直接殺入完全自動(dòng)駕駛。

　　有人將傳統(tǒng)的智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈分五層，由上到下依次為汽車(chē)廠商、一級(jí)供應(yīng)商(Tier1)、科技型公司、ADAS供應(yīng)商、底層零部件供應(yīng)商。產(chǎn)業(yè)鏈五層各司其職，共同推動(dòng)智能汽車(chē)發(fā)展。但現(xiàn)行情況下，隨著汽車(chē)電子技術(shù)的提升和智能汽車(chē)本身V2X發(fā)展所需，原本由底層零部件供應(yīng)商來(lái)提供的ECU車(chē)載電子元件承擔(dān)了越來(lái)越復(fù)雜的工作。

　　不難理解，智能汽車(chē)從環(huán)境感知、分析判斷到最終的執(zhí)行操作，需要眾多電子模塊配合完成，交錯(cuò)點(diǎn)眾多，發(fā)生故障的概率非常高。這樣的情況就倒逼整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈接進(jìn)行發(fā)展優(yōu)化(具體如下圖)。

　　智能汽車(chē)集成系統(tǒng)的出現(xiàn)無(wú)疑為行業(yè)解決了一大難題。

　　在剛剛過(guò)去的CES Asia 2017上，網(wǎng)秦旗下凌動(dòng)科技推出安全穩(wěn)定的車(chē)載電腦產(chǎn)品——Motion
T車(chē)載電腦，這一款智能汽車(chē)集成系統(tǒng)很好的整合了各底層零部件，并可根據(jù)整車(chē)廠和Tier1的需求定制化加入ADAS系統(tǒng)。正如此前網(wǎng)秦創(chuàng)始人史文勇的觀點(diǎn)，凌動(dòng)的核心點(diǎn)不在于制造汽車(chē)，而是幫助車(chē)廠和用戶實(shí)現(xiàn)智能化的服務(wù)。通俗的來(lái)說(shuō)，就是扮演了服務(wù)商的角色。

　　目前，智能汽車(chē)還處于輔助駕駛階段，離終極目標(biāo)完全自動(dòng)駕駛還有很長(zhǎng)的過(guò)程。無(wú)論是傳統(tǒng)汽車(chē)廠商還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都在各自的發(fā)展路徑中最大化推動(dòng)自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)。但兩者都需要優(yōu)先解決最本質(zhì)的系統(tǒng)集成問(wèn)題。一方面優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈，一方面為后續(xù)的汽車(chē)智能化轉(zhuǎn)型奠定基礎(chǔ)。可以說(shuō)，例如百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是幫助車(chē)廠實(shí)現(xiàn)上層建筑的1-10層，而凌動(dòng)完成的是地基0-1的部分。

(圖為)凌動(dòng)科技CEO Pasi與媒體交流

　　智能汽車(chē)革命 安全是關(guān)鍵

　　凌動(dòng)科技CEO
Pasi對(duì)未來(lái)十年汽車(chē)行業(yè)做出了五點(diǎn)判斷：汽車(chē)行業(yè)將會(huì)以軟件為核心；所有的車(chē)都會(huì)聯(lián)網(wǎng)；所有的車(chē)都會(huì)有ADAS輔助駕駛功能的系統(tǒng)；基本上所有的車(chē)都會(huì)是新能源車(chē)或電動(dòng)車(chē)；變?yōu)榉?wù)的移動(dòng)出行將挑戰(zhàn)原有的汽車(chē)所有制模式。

　　“基于對(duì)行業(yè)的判斷，具備高度安全性和穩(wěn)定性的車(chē)載電腦必然成為未來(lái)汽車(chē)最重要的核心，同時(shí)不同于常規(guī)定義下的汽車(chē)ECU，智能汽車(chē)系統(tǒng)集成廠商的定位就是和科技型公司一起為車(chē)廠和Tier1公司提供高品質(zhì)的定制化服務(wù)。”P(pán)asi認(rèn)為。

　　為進(jìn)一步強(qiáng)化推出的車(chē)載電腦安全性，凌動(dòng)更是選擇了在數(shù)字平臺(tái)和應(yīng)用安全領(lǐng)域有50年歷史的愛(ài)迪德作為安全合作伙伴，為汽車(chē)軟件提供一種可更新、防篡改的環(huán)境，保護(hù)汽車(chē)免受黑客和網(wǎng)絡(luò)罪犯的破壞，保證汽車(chē)能按設(shè)計(jì)正常運(yùn)行。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的概念，包含了智能駕駛和智能互聯(lián)兩個(gè)部分。智能駕駛負(fù)責(zé)行車(chē)安全和高效問(wèn)題，智能互聯(lián)提供交互和體驗(yàn)。這使得智能汽車(chē)具備了成為“個(gè)人電腦”的屬性。同時(shí)有觀點(diǎn)認(rèn)為，智能化與安全本身是一對(duì)矛盾體，因?yàn)槠?chē)的智能化，使其有更多“危險(xiǎn)點(diǎn)”暴露在外，這也就要求其中的重要核心——車(chē)載電腦必須具備極度的安全性、穩(wěn)定性和成本效率。

　　所以，面對(duì)如此情況，以網(wǎng)秦凌動(dòng)為代表的智能汽車(chē)系統(tǒng)集成廠商承擔(dān)了更具意義的身份，不僅將概念產(chǎn)品普及給各產(chǎn)業(yè)鏈和消費(fèi)者，也是汽車(chē)實(shí)現(xiàn)智能化所必不可缺的重要環(huán)節(jié)。