牛電科技2017年度新品小牛U1自發布以來熱議不斷，除政策層面的符合國標，最受矚目的仍是號稱“電動車界特斯拉”的小牛電動再次帶來哪些設計創新。從顛覆概念的車架外露到汽車級的智能黑科技，作為小牛電動車的締造者之一，牛電科技設計副總裁劉傳凱(Carl
Liu)近日接受了某媒體采訪，對小牛新品U1的設計突破和背后的產品故事進行了細致解析。

劉傳凱，德國紅點大獎評委、原寶馬中國設計師，現任牛電科技設計副總裁

　　“小牛電動有自己的設計語言”

　　小牛新品U系列，為了達到我國對電動車標準的嚴格限制要求，設計出相對符合各地電動車法規規定的車型，同時也要突破行業中其他品牌的現有設計，小牛電動的設計團隊大膽采用了骨架外露的設計。但這并不是像媒體所認為的對政策的“妥協”，而應該說是小牛突破行業限制、突破自我的一種表現。

　　在采訪中，劉傳凱表示，U1在設計上做了較大的突破，但依然延續了小牛產品的設計語言，盡量在設計上保持了很高的辨識度。U系列在設計上有三大關鍵詞：
Simple、Unique、
Adaptability。既要在視覺上非常簡潔、一體化，也要展現出唯一性，而外露骨架就是會讓用戶立刻辨識出來的特征。為了設計出超輕量的新車型，小牛的設計團隊打破了傳統設計方式，從Outside-In變成Inside-Out的設計，這是設計理念的轉變，是電動車行業的設計創新。

　　而備受媒體和用戶推崇的開放平臺設計則是出自于Adaptability的理念，即可適應性。小牛U系列要面對足夠寬廣的消費人群，在滿足更多用戶需求的同時，則很難保持個性特點，而這與小牛的品牌特點相違背。于是，小牛電動引入自由平臺的概念，開放了30個自由改裝掛點，為小牛用戶提供了更多定制空間。比如用戶可根據生活需求調整配件，甚至能夠依據個人喜好購買第三方配件，打造個人專屬電動車。“如果說N
、M系列產品類似蘋果手機系統，是一個封閉平臺，那么U系列則是安卓平臺，可以客制化，找到更適合自己的產品進行搭配”，劉傳凱在采訪中表示。

小牛新品開放平臺的30個改裝掛點預留

　　“產品設計是反復推演、反復探索、反復遲疑、反復嘗試的過程”

　　秉持小牛電動一貫嚴苛的設計理念，劉傳凱與設計團隊對產品細節進行了精細的打磨。比如為了保持車身最小，劉傳凱帶領團隊進行了長時間研究，并嘗試了從28到42的不同管徑，不斷地調整視覺上的平衡，最終才達到U1現在的標準。在配重上，設計團隊也進行了諸多嘗試，超輕量車身的U1，配重變得尤為重要，需要不斷調試人坐在車上的重心位置，車子才不容易有漂移，才能使操作性能達到最佳。劉傳凱在專訪中表示：設計就是一個反復確認、反復遲疑的過程。只有不斷的嘗試、完善，才能使產品脫穎而出。

　　設計上的高門檻曾讓小牛的設計團隊走了不少彎路，用了整整兩個多月的時間來尋找最合適的產品設計方向。從最開始參考單車產品、到探尋介于電動車和單車之間的產品，直到最后找到滑板車的概念，才最終確認了輕量化的設計方向，U1就是在這樣不斷探索的背景下慢慢衍生出來的一個車型。

　　“相信電動車應該是交通和城市規劃的重要一員”

　　作為一位知名設計師，劉傳凱在設計界獲獎無數，在小牛電動之前，曾在寶馬擔任(中國)設計總監職位。采訪中，他首次袒露了加入小牛電動的原因，“其實早在寶馬工作的時候，就已經參與到小牛M系列的設計，通過與小牛電動的合作，發現小牛未來的產品愿景越來越清晰，也堅定相信小牛未來的發展前景，所以選擇加入到小牛團隊”。同時劉傳凱也表示，小牛電動的定位不單單是一個交通工具的公司，還有更大的愿景和想法，希望可以樹立一個獨樹一幟的品牌，凡是更環保、更聰明，能解決人們衣食住行的問題都有可能和小牛聯系起來。

　　在采訪中，劉傳凱的愿景更是延伸到了交通規劃和城市規劃，提出了如何能將地鐵和電動車兩種交通工具更好的結合起來，更好地解決城市人群的出行問題。劉傳凱提出了自己的想法，人們出行的最后幾公里可以靠電動車來解決，先把電動車從遠距離送到城市地鐵旁，再從地鐵旁分散到各個不同的地方，而如果電動車可以走上火車、渡輪，那也將會更加有趣。雖然現在管理共享單車還是一個城市痛點，亂堆放的問題直接影響了市容的美觀，但如果車可以被私人所擁有，依靠個人去管理和照顧，也可以達到共享的需求，并可以解決大量堆放導致的后期管理問題，劉傳凱在采訪中也提及了關于共享的一些個人想法，而這應該也會是小牛電動會去思考和解決的問題。