C919今天首飛成功!作為我國第一架具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的大型客機，凝結(jié)了幾代航空人的青春與付出，終于，在今天飛上藍(lán)天。
從2007年2月，國務(wù)院批復(fù)大型飛機研制的重大科技專項正式立項，到2015年11月C919正式總裝下線，再到2017年5月5日到來的首飛，中國人的“大飛機”夢想成為現(xiàn)實。
九年來，從無到有，大飛機C919的羽翼漸豐。今天，大飛機開始了它等待多年的首飛之旅，而它背后的那些公司也開始跟著驕傲與自豪。
C919是哪里制造的?
C919采用國際通行的主制造商+供應(yīng)商模式，其主要制造商就是來自上海的中國商飛公司，據(jù)了解，中國商飛公司是我國實施國家大型飛機重大專項中大型客機項目的主體，也是統(tǒng)籌干線飛機和支線飛機發(fā)展、實現(xiàn)中國民用飛機產(chǎn)業(yè)化的主要載體，現(xiàn)有員工超過6000人，妥妥的中國第一大飛機制造國企。
而且，除了飛機制造業(yè)務(wù)外，中國商飛公司還橫跨投融資、外貿(mào)流通經(jīng)營、國際合作等在內(nèi)的多家領(lǐng)域，技術(shù)跨度可謂讓人感嘆。中國商飛在C919的設(shè)計中主要負(fù)責(zé)設(shè)計研發(fā)，總裝制造，中機身中央翼是就是中國商飛制造的。
不僅如此，中國商飛公司目前的產(chǎn)品訂單也是行業(yè)翹楚：已交付成都航空公司運營的ARJ21支線客機，目前接獲訂單413架;已全面完成地面和滑行試驗、首飛的C919國產(chǎn)大飛機，目前接獲訂單570架;已經(jīng)開始立項研制的遠(yuǎn)程寬體客機，座位數(shù)280座，設(shè)計航程12000公里。這樣動輒就上百架的訂單，遠(yuǎn)甩別的公司整整一條街的距離。
本次作為C919的主要制造商，中國商飛時時刻刻的在發(fā)布著關(guān)于C919的信息，作為C919的“形象代言人”，中國商飛也多次攜C919在各展覽上亮相。
除了主要制造商中國商飛，C919的機頭來自中航工業(yè)成飛民機公司。這家公司是我國”一五計劃”156個重點建設(shè)項目之一，早在1998年，就已經(jīng)具備了研制飛機的能力。是我國研制、生產(chǎn)殲擊機的重要基地。通過這家公司的設(shè)計，民用飛機中也是首次采用承載式風(fēng)擋，讓飛機在飛行中進(jìn)一步減重，即使是2公斤重的冷凍雞以每小時800公里的速度打到機頭上，飛機也不會受到影響。
此外，截止到目前，在公司成立的50年時間以來，先后榮獲了高技術(shù)武器裝備發(fā)展建設(shè)工程重大貢獻(xiàn)獎、全國質(zhì)量獎、全國”五一”勞動獎狀等在內(nèi)的400多項省部級以上榮譽，也是中國企業(yè)形象AAA級企業(yè)。
除了機頭和中機身，飛機的前機身、中后機身均是由洪都航空制造完成的，洪都航空是為核心企業(yè)組建的大型企業(yè)集團(tuán)，到現(xiàn)在已經(jīng)有將近66年的歷史，是國家“一五”計劃156項重點工程之一，也是中國教練飛機、強擊機、農(nóng)林飛機、海防產(chǎn)品、片梭織機、摩托車、發(fā)動機的生產(chǎn)基地以及集航空產(chǎn)品和機電產(chǎn)品科研、生產(chǎn)、經(jīng)營一體化的高科技企業(yè)集團(tuán)。在同行業(yè)的領(lǐng)域中，妥妥的智商擔(dān)當(dāng)。
除了上述以外，C919的機翼來自西飛，垂尾來自沈飛……
C919的材料從哪里來?
C919大飛機上，鈦合金用量達(dá)9.3%，其鈦金屬復(fù)合材料由寶鈦集團(tuán)有限公司研制。寶鈦集團(tuán)有限公司自C919大飛機項目啟動以來，已先后承擔(dān)了國家Ti-3Al-2.5V管材、熱處理的Ti-6Al-4VEIL厚板、處理的Ti-6Al-4V合金型材、TB5板材工程化研制四個DK型號用材料研制任務(wù)，并充分發(fā)揮自身產(chǎn)品質(zhì)量、交貨期、價格等優(yōu)勢，通過國際招標(biāo)采購，達(dá)到了C919大飛機對其所用材料質(zhì)量等嚴(yán)格條件，成為中國商飛公司國內(nèi)鈦材料的合格供應(yīng)商，為此次正式下線的C919首架機上陸續(xù)提供了多種規(guī)格的鈦合金棒材、厚板和板材料。這也是寶鈦集團(tuán)公司繼今年9月剛剛完成攻克鈦合金加工制造多項關(guān)鍵技術(shù)，填補國內(nèi)鈦合金研究多項空白。
此外，中國商飛的第三大股東中鋁旗下的西南鋁業(yè)，也是C919的材料供應(yīng)商，C919的鋁鋰航空鋁就是由它生產(chǎn)的。到目前位置，西南鋁業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了40年的建設(shè)和發(fā)展，是國內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模最大、技術(shù)裝備最先進(jìn)、品種規(guī)格最齊全的綜合性特大型鋁業(yè)加工企業(yè)，同時也是中國的航空航天鋁材保障基地、高精鋁板帶箔生產(chǎn)基地以及鋁材出口加工基地，各種都通吃，可見其實力。
除了西南鋁業(yè)和寶鈦集團(tuán)，ARJ21項目前副總設(shè)計師周濟生表示稱：“以前國際上的大型客機采用的材料都是以先進(jìn)鋁合金為主，復(fù)合材料為輔，但到了波音787時，復(fù)合材料使用出現(xiàn)質(zhì)的飛躍，不僅數(shù)量激增，而且開始用于飛機的主要受力件。”據(jù)周濟生介紹，運用到C919的復(fù)合材料主要從美國進(jìn)口。
C919的發(fā)動機是進(jìn)口的?
在全球民機行業(yè)，大的發(fā)動機供應(yīng)商就那么屈指可數(shù)的幾家。C919選用的是CFM公司的LEAP-1C型發(fā)動機。相比于眼下主流的CFM56系列，LEAP-1系列的油耗降低16%，氮氧化物排放降低40%，且更為安靜。該系列A型和B型分別裝在了A320和波音737的最新改進(jìn)型號上。
除了上述，C919還擇優(yōu)選擇了GE、Honeywell、CFM等16家跨國公司作為大型客機機載系統(tǒng)供應(yīng)商，同時，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統(tǒng)的16家合資企業(yè)。而國內(nèi)共有22個省市、36所高校、200多家機構(gòu)參與研制。C919也于今天下午2點，成功起飛。
