隨著滴滴在共享經濟領域取得了成功，共享單車在資本寒冬中殺出重圍，令人艷羨。2016年，摩拜單車正式于上海正式推出，標志著共享單車行業的誕生。隨著一輪又一輪的資本融入，共享單車行業百家爭鳴，百舸爭流，并逐漸形成了第一梯隊和第二梯隊。

　　其中，以摩拜、OFO為首的第一梯隊共享單車憑借雄厚的資本，從一線城市起步，迅速占領市場;以哈羅為首的第二梯隊則實行“二三線城市包圍一線城市”的策略，在資金、用戶對拼顯弱的情況下，穩扎穩打，在二三線城市樹立品牌口碑。

　　注重用戶粘性 摩拜坐穩頭把交椅

　　速途研究院通過對共享單車市場發展相關數據的收集與統計顯示，摩拜單車目前在市場上投放了超過365萬輛智能共享單車，單日產能超過10萬輛，占全球自行車產能的45%。其中，北上廣深蓉等五大城市的投放量均超過20萬輛，北京超過30萬輛，覆蓋密度行業居首。共享單車行業內，摩拜單車的市場份額達到56.56%，位居首位。此外，在用戶下載量中，摩拜單車以5719萬次的累計下載量奪冠。

　　對此，速途研究院分析，摩拜2016年4月在上海投放單車后，一直注重用戶騎行使用的體驗。摩拜單車以上海、北京等一線大城市為主要戰場，以白領為主要服務對象，對于品牌、品質和安全更為看重，有著較高的用戶粘性。

　　而同樣作為第一梯隊的共享單車，OFO各項數據緊隨摩拜之后。但不可否認的是，從校園走出來的OFO最開始服務對象為學生，以較少的押金和促銷吸引用戶，但代價就是犧牲用戶的忠誠度，流散現象嚴重。

　　第二梯隊廝殺激烈 哈羅單車沖第一

　　與處在第一梯隊的兩家單車企業排名分明不同的是，第二梯隊單車企業的對拼可以異常激烈。根據各家公開數據顯示，哈羅單車日均訂單320萬，小藍單車日均訂單100萬，雖然與第一、二名的差距頗為明顯
，但與身后其它單車日均訂單相比，哈羅、小藍還是顯得很華麗的。

　　尤其是哈羅單車，不僅日均訂單量、單車投放規模排第三，覆蓋城市率排在第四位，不僅如此，在百度指數、共享單車品牌認知度、各大軟件下載量中，哈羅單車同樣名列前茅，在第二梯隊中隱隱有沖擊第一的趨勢。

　　據了解，哈羅單車于2016年9月開始投放運營，短短幾個月的功夫在蘇州、寧波兩大市場迅速發展起來。創始人楊磊曾說過：“全國適合騎行的城市大約在 200
個左右，不一定非要去擠一線城市的市場。二三線城市目前的競爭壓力較小，而且在保持同樣的投放量的同時可以達到較高的覆蓋率”。

　　這也是為什么哈羅單車一開始并沒和幾大競爭對手爭搶北上廣等一線城市的市場，而是選擇從蘇州切入的原因。據悉，哈羅單車已于四月初在寧波投放了兩萬輛車，并開始突破蘇州、寧波兩地，開始向廈門、福州、寧波、杭州、蘇州、無錫、武漢、南京、南昌、長沙、泉州等16個城市覆蓋
。

　　共享經濟的涌入，給資本寒冬帶來一絲暖意。但共享經濟內在的競爭又是寒風陣陣，第一梯隊的摩拜、OFO已然遠遠領先，第二梯隊中的中間力量又你爭我趕，從目前的形式分析，哈羅、酷騎、永安行等一批單車是最有能力沖擊第一梯隊的企業。