有篇文筆和標題都有點模仿咪蒙的《致賤人：我憑什么要幫你?》的新媒體稿件，最近在朋友圈刷了屏。文章的主題大概是，滴滴的出現(xiàn)，讓司機師傅們習慣了“加錢才接單”的思維模式，它敗壞了人心，破壞了打車的體驗。

滴滴一下不能馬上出發(fā)了

　　網約車是大眾關心的話題，這種激烈的寫法又增加了話題度。

　　最近打車的確困難，打車時間長、調控倍數(shù)高、加價數(shù)額大，一次又一次挑動著乘客敏感的神經。在寒風中瑟瑟發(fā)抖地等車經歷，讓不少人都將怨氣匯聚到了滴滴上：你看，都是你讓我打不到車的。

　　但是讓乘客打不到車，這對滴滴并沒有任何好處。讓乘客在寒冬中加一倍價，還是讓司機跑兩趟車拿兩次錢，滴滴獲得的提成并沒有區(qū)別。而且車價高了，打車的人勢必減少。這可能引起人少車更少的惡性循環(huán)。所以也有人跳出來為滴滴喊冤：這不是滴滴要刻意加價，而是車少人多沒辦法啊。

　　加價嚴重沒人接單，是因為滴滴嗎?

　　怎么判斷加價行為是因為供需關系不平衡還是滴滴公司的刻意控制呢?

　　雨雪天氣中，乘客本來就很難打到車。我也有在風雨中站立了一個小時不停打車的經歷。打車困難的時候，很多人會選擇在多個打車app上同時下單，希望能夠快點打到車。常見的現(xiàn)象是，無論是神州還是易到，在滴滴加價到兩倍的時候，他們也總是會加價到1.2倍到1.6倍不等。

　　在最近幾天的打車過程中，所有出行平臺集體加價的情況尤甚。今天早上，我的一位同事告訴我，地鐵站旁邊的黑車價格都提高了一倍。這或許可以說明，打車供需關系的不平衡不是由一家公司決定的，而是整個出行市場的大環(huán)境。

　　一位自稱為滴滴運營的知乎用戶“羅文”在自己的文章中寫道：

　　“春運開始后，北京在線的司機數(shù)量，或者說運力一直在往下走，與1月10日之前相比下降了近25%。而訂單需求卻一直在往上走，且增加的幅度很大，有30%。這場來得早、峰值高的春運，威力堪比一場突如其來的暴雨，造成了供需差值加大。”

　　為什么突然在最近幾天出現(xiàn)這種供需差值大幅提升的場景呢?主要有以下兩個原因：

　　1，春節(jié)將至，滴滴平臺上有許多外地司機需要回家過年，車輛大幅減少;

　　2，網約車新政的出臺，非京籍人員沒有了開網約車的資格，外地車牌車輛也沒了拉客運營的權利，導致網約車減少。

　　在我前兩天跟一個網約車司機的聊天中，他告訴我，最近北京許多地方已經開始進行查處違規(guī)網約車車輛的執(zhí)法行為。執(zhí)法人員首先要看一下是不是外地車輛，然后檢查一下有沒有網約車駕駛員資格證——這個資格證從1月16日才有第一位北京網約車司機領取。

　　滴滴的困境

　　有司機表示，滴滴公司會報銷被處罰司機的罰款，但看到這些處罰后，在網約車新規(guī)下沒有資格從事網約車的司機也會開始考慮轉行。

　　網約車新規(guī)的壓力，以及春節(jié)這個時間節(jié)點的催化，大量的網約車司機回鄉(xiāng)重新選擇職業(yè)，春節(jié)后還能回來的司機有多少呢?

　　雖然我打心眼里不愿意相信年后網約車數(shù)量會減少，但這可能真的會出現(xiàn)。對于滴滴來說，這可能是個危險的前兆。北上廣等一線城市的審查如果嚴格按照網約車新規(guī)來執(zhí)行，滴滴上大量不符合規(guī)定的車可就危險了。

　　滴滴是一家C2C的打車平臺，司機端和乘客端的均衡是它存在發(fā)展的基石。在滴滴的上升期，千萬司機的匯集極大地提升了乘客的出行體驗。而反面就是當司機離開后，乘客會以更快的速度離開平臺。如果滴滴無法滿足現(xiàn)有的出行需求，乘客也會分流分到其他平臺。

　　滴滴的對手也在虎視眈眈。

   國家隊的首汽約車、B2C模式的神州專車，紛紛推出開放平臺，想要整合全國分散的網約車客運企業(yè)、巡游出租車企業(yè)及租賃公司。首汽約車已經計劃在2017年初推出專門面向出租車的打車app，吸引滴滴上的出租車資源。

　　和對手相比，滴滴的優(yōu)勢主要在于接單快、單價低。但在北上廣新政的指導下，這些都是網約車應該被改革掉的地方。接單快，說明車輛數(shù)多、道路資源占用嚴重;單價低，證明快車擠壓了巡游出租車(傳統(tǒng)出租車)的生存空間，未構成錯位發(fā)展和差異化經營。對于城市交通管理機構而言，這些優(yōu)勢都是滴滴的原罪。

　　在滴滴CEO程維前幾天的演講中，他說，2017年將成為專車決勝年，而伴隨著大數(shù)據(jù)、無人駕駛以及新能源汽車的普及，未來5-10年滴滴平臺的用車成本還會下降一半以上。

　　但在無人駕駛和新能源汽車普及之前，滴滴要先解決眼前的問題：在新政、春運、競爭、需求的壓力下，用滴滴打車又貴又難，那我們?yōu)槭裁催€要繼續(xù)用滴滴打車?