昨天夜間，北京初雪來襲，這場公眾十分期待的雪卻沒能下成傳聞中的“暴雪”，但是，這場雪卻成功地影響了我們的出行，就連中央氣象局也開始不正經起來，勸告美女不要穿裙子，容易被撩。

　　而由于路面濕滑導致的擁堵與事故信息，也不斷浮現(xiàn)于社交網絡，雪天出行安全問題再次被提及。在這種情況下，承擔城市出行任務的網約車、共享單車又會交出怎樣的成績單?這兩個互聯(lián)網時代漸成主流出行方式能否經受住考驗?誰又能為寒冬中的用戶雪中送炭呢?

　　網約車：一家獨大的滴滴肆意加倍 目前網約車市場格局已定，據國內移動互聯(lián)網數據監(jiān)測機構TrustData的《2015-2016年中國網約車平臺發(fā)展趨勢報告》顯示，今年9月滴滴出行、易到用車和神州專車的月活躍用戶量位列中國網約車前三，分別為3648萬、131萬和72萬;活躍用戶日均打開次數分別為2541萬、57萬和24萬。滴滴占據著極其大量的市場份額，易到與神州分食另外的市場份額。那么，在初雪光臨時，滴滴會為用戶送上怎樣的溫暖呢?

　　依稀記得幾個月前北京的一場暴雨，將人們對于O2O的怒火點燃，網約車價格相比平日3.8倍左右，外賣延時明顯，吐槽之聲不絕于耳，人們紛紛質疑網約車價格倍數是否應該受到監(jiān)管，以及倍數應該由誰來定。那時網約車新政還沒有出臺，而今天的初雪似乎讓網約車的冬天更加寒冷，同時也給了網約車價格加倍的理由。

　　圖：滴滴與優(yōu)步在今早的加倍情況，正常費用約為50多元

　　“只要是天氣不好，我就可以加倍”——這似乎成了滴滴們不言而喻的潛規(guī)則，或許在加倍的情況下，滴滴們可以找到真正依賴它們的用戶。

　　但是，我們也發(fā)現(xiàn)這次的倍數倒沒有像暴雨時那樣高，1.5到2倍居多，當然有一定的原因是目前的初雪并沒有像暴雨那樣猛烈，同時也許是感受到了網約車冬天的寒冷，滴滴們也不敢過于挑起群眾矛盾，漲價或許已經不再那么無理。但是，我們能感受到的依舊是略顯肆意的漲價，溫暖更是無從談起。

　　所以，在初雪之中，我們沒能看到網約車為用戶雪中送炭，我們能看到的依舊是充值提醒短信。

　　共享單車也迎來今冬第一次大考共享單車的兩個排頭兵摩拜與ofo都于上周召開了發(fā)布會，摩拜宣布經典版單車迭代，ofo發(fā)布“城市大共享”計劃，兩者風風火火地刷了一周的屏。但是，恐怕兩者怎么也不會想到，一場雪帶給它們一場大考，算算日子，摩拜于北京上線3月有余，ofo進入城市即將滿兩月，大考來臨，它們的表現(xiàn)會是怎樣的呢?

　　摩拜被吐槽，電子鎖受考驗

　　從前就有人質疑摩拜的電子鎖在低溫情況下是否還能堅挺，而摩拜對于這種質疑也在其微博放出了成功征服零下50度的漠河的圖片，證明其電子鎖的承受力。可是，在初雪的北京，摩拜似乎被吐槽很多，電子鎖也沒能承受住小雪的侵襲。

　　上圖為筆者微信朋友圈對于今日摩拜的吐槽，4輛解鎖失敗，10分鐘才打開一輛車，這樣的聲音確實有些強烈，于是筆者親自跑到公司樓下對于摩拜單車的電子鎖進行測試，看看其是否真如吐槽中所說的那樣。

　　首先，筆者找到了一輛被初雪覆蓋得很嚴實的摩拜單車，我們來看看這輛車是否能夠被解鎖。我們把車鎖上覆蓋二維碼的雪擦拭掉。

　　我們可以看到雪已經覆蓋了鎖槽，那么是否可以成功掃碼開鎖呢?

　　在等待了將近半分鐘后，摩拜app上顯示“請求超時，請重試或嘗試另一輛車”，筆者如此反復了三次，返回的結果都是如此，最后只得放棄。

　　隨后，筆者又選擇了一輛被初雪覆蓋較少的摩拜單車進行測試，看看是否可以開鎖。

　　開鎖成功，筆者注意到這輛車的鎖槽是沒有被雪覆蓋的，這或許是其能夠成功開鎖的原因。綜合來說，摩拜的電子鎖在初雪中存在部分打不開的情況，這也是摩拜目前需要解決的問題，縱然可以抵擋零下50度的嚴寒，也不一定就能抵過北京的一場小雪。

　　ofo共享單車鎖能開

　　ofo的機械鎖吐槽似乎少一些，或許這也和ofo無法定位有關系。筆者也對ofo的機械鎖進行了測試。

　　首先，我們要擦去ofo共享單車車牌上的雪，這樣才能在app內輸入車牌，獲取開鎖密碼。

　　撥動機械鎖的密碼后，ofo的鎖打開了。

　　雪天能都能開鎖，但不一定能使用

　　剛才我們展示了摩拜的電子鎖與ofo的機械鎖是否能夠抵抗嚴寒，抵抗小雪，部分摩拜的電子鎖存在問題，ofo的機械鎖則能夠成功開鎖，如果就此下結論ofo比摩拜更能抵抗雪天似乎順利成章，但筆者在這里要說，如此下結論有些為時過早。

　　由于北京此次的降雪出現(xiàn)在夜間，白天的極速降溫使得道路結冰，而共享單車也未能幸免于難，當我們將共享單車上車座上的雪擦拭后，留下的是凍住的冰，這直接影響了我們對于共享單車的使用。

左：中午拍攝的擦去積雪的ofo車座 右：下午4點拍攝的摩拜車座

　　共享出行誰能雪中送炭?在看過滴滴、摩拜、ofo，這三個目前出行領域最為出名的品牌表現(xiàn)過后，我們不免陷入思考，在初雪到來的時候，誰能雪中送炭讓用戶感到溫暖?就目前來看，似乎都不能為用戶提供舒心的出行方案。

　　網約車在初雪時依舊堅持著漲價的策略，盡管曾有評論說如今已經是網約車的冬天，北上廣等城市對于網約車大有趕盡殺絕之勢，但是滴滴們依舊巋然不動，與往常一樣漲價，我們看到的還是從前的那個滴滴。而其他網約車公司方面，易到在今天傳出欠供應商5000萬的消息，雖然隨后易到回應稱“此類新聞為無端造謠”，而此前傳出“易到融資受阻”的消息，也被易到回應為報道失實，如今的易到到底如何，我們持續(xù)關注。至少在目前看來，網約車并不能在初雪時分為用戶送去溫暖。

　　那么，共享單車是否可以扛起“雪中送炭”的大任呢?我們通過上邊的體驗也能窺探出一二。摩拜單車上線時間僅僅半年，還未經歷過冬天的考驗，而ofo從去年在高校運營以來，經歷過冬天的考驗，但是能否扛過這個冬天，我們或許可以從其聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁一次分享的ppt中找到答案。

　　從圖中，我們可以看出ofo在寒假與暑假期間的每天的使用頻次確實呈現(xiàn)低谷狀態(tài)，冬天天氣寒冷，用戶會選擇較為溫暖的出行方式來替代單車出行，縱使單車出行成本較低，但是用戶在面對最后幾公里時所權衡的更多還是保暖，而不是成本問題，再加上偶爾侵襲的雨雪天氣，路面情況讓用戶不得不首先考慮安全問題。

　　至此，用戶也不要指望共享出行的服務者為我們雪中送炭了，在這個寒冷的冬天出行時，我們還需自己取暖。你看，我國明代兒童啟蒙數目《增廣賢文》早就說過：雪中送炭君子少，錦上添花小人多。