近日，在美國舊金山舉行的《名利場》(Vanity
Fair)雜志“2016年最具影響力人物”峰會上，滴滴出行總裁柳青重申了滴滴的全球化策略，稱滴滴“肯定將進行全球擴張”。
這邊史上最嚴網約車新規(guī)即將出爐，那邊重申全球化戰(zhàn)略，滴滴到底要做什么?滴滴的全球化，不免讓我們想到Uber入華，同為推崇共享經濟的出行企業(yè)，Uber中國在不到3年的時間里被滴滴收購，那么滴滴的全球化之路又是否平坦呢?也許程維和柳青可以看看《毛選》。
從農村包圍城市
翻開《毛選》的第一卷，我們就能看到“農村包圍城市，星星之火可以燎原”，雖然《毛選》已經出版這么多年了，但是卻一直指導著無數互聯(lián)網人前進，而滴滴出行總裁柳青的父親柳傳志正是其中一員，相信柳青在家父的熏陶下也是學習了不少心得。
我們可以看到網約車的世界格局中，Uber顯然是強勢的一方，而滴滴則顯得有些弱勢，因此滴滴選擇了《毛選》第一章所說的策略：從農村包圍城市。滴滴在全球建立起了大聯(lián)盟，滴滴目前投資了美國第二大打車應用Lyft、東南亞最大的拼車平臺Grab、印度打車服務商Ola、以及東南亞最大打車應用Grabtaxi，滴滴將攜這些同盟者在各條戰(zhàn)線迎戰(zhàn)Uber。
而我們也可以看到過去一些成功出海的企業(yè)，獵豹清理大師以及APUS等正式成功采取這種策略進行出海，我們相信柳青一定是仔細研究過對手，才喊出了“全球化”的口號。
如何進入農村(第三世界國家)?
博客教父方興東認為，2013年到2018年是中國互聯(lián)網啟動全球化的最佳時間。
而目前我們熟知的科技企業(yè)在全球化的過程中，一般會選擇兩種方式，一種是輸出技術，另一種則是布局第三世界國家，深耕本地化服務。
我們熟知的華為、阿里云等在其全球化的路上，選擇的是輸出技術，而它們在此前也是一直潛心將技術做到極致，從而在全球收獲了良好的口碑;而小米、UC則是在印度等國家較為火熱，印度擁有12億人口，但是互聯(lián)網還處在起步階段，小米與UC在這個龐大的市場中占據了先機，從設備到瀏覽入口讓印度人體會到互聯(lián)網的神奇力量。
那么，滴滴是通過輸出技術還是首先進軍第三世界國家(農村)市場呢?技術方面，滴滴組織過Di-Tech算法大賽，開放國內真實的出行數據，向算法天才征集解決方案，并應用在滴滴出行app內，技術可以說算是有一定儲備;布局印度方面，Ola已經獲得滴滴的投資，并在印度占有一定市場，如果滴滴進入印度市場，那么聯(lián)手Ola與Uber對抗，應該也是有實力的，但是如果不能避免Uber入華時犯過的錯誤，前景就不樂觀了。
包圍城市面臨哪些問題?
前邊說過了滴滴的策略以及如何進入第三世界國家，那么包圍城市的進程中還有哪些難關需要滴滴去闖呢?
第一，合法性問題。國內這邊，在網約車新規(guī)征求意見稿出爐的月初，滴滴已經對于新規(guī)進行了一番強硬回應，而國外也針對網約車等共享經濟形式進行限制，網約車由于價格的降低使得出租車行業(yè)惱火，正如技術經濟觀察家的一篇文章所說，由于資本的逐力本性，滴滴背叛了共享經濟，這使得滴滴感覺新規(guī)過于嚴格，可是如果滴滴真能踐行共享精神，合法化恐怕不會對其有多少影響，當然這是對還未進軍全球的滴滴的一番寄語。
第二，資金問題。眾所周知，Uber中國的結局讓人唏噓，其之所以接受滴滴的收購，正是因為燒掉20億都沒有結束這場網約車之戰(zhàn)，而滴滴在全球化的進程中，也需要尤其注意。在國內，滴滴屬于前行者，外來競爭者本就不具備優(yōu)勢;反觀國外，滴滴作為外來者，如果投入大量資金去競爭市場，顯然效果不會盡如人意，倒不如深耕本地化服務，在本地建立團隊，這樣或許能夠獲得更多本地用戶的青睞。
結語
如今作為網約車行業(yè)老大的滴滴，準備走出“全球化”的第一步了，不知道滴滴全球化的這一小步，是否能代表中國互聯(lián)網共享經濟的一大步。我們期待在未來的某一天，看到外國友人拿起手機打開滴滴叫一輛車，司機很快地趕來熱情服務，那將是我們所期待的全球化的滴滴。
