昨日晚間，賈躍亭宣布，樂視超級(jí)汽車10.8億美元首輪融資已完成，投資方包括國家電網(wǎng)旗下英大資本、深圳市政府投資平臺(tái)深創(chuàng)投、聯(lián)想控股、民生信托、新華聯(lián)以及宏兆基金等機(jī)構(gòu)。
談及樂視汽車的當(dāng)前狀況，賈躍亭對(duì)外介紹稱，目前樂視汽車在美員工已破1000人;目前，樂視與智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車公司Faraday
Future(法拉第未來)的合作樣車已上路進(jìn)入最后測試階段。
事實(shí)上，對(duì)樂視汽車即將落地的反復(fù)強(qiáng)調(diào)，已經(jīng)成為賈躍亭近期的行動(dòng)主旋律。
據(jù)了解，在此前在B20峰會(huì)期間，賈躍亭在接受采訪時(shí)表示，樂視汽車三年內(nèi)肯定會(huì)量產(chǎn)。而早在今年1月期間，樂視和法拉第未來的概念車也已高調(diào)展出。
還是PPT造車嗎?
樂視汽車項(xiàng)目始于2014年12月賈躍亭提出的“SEE計(jì)劃”。在此后的兩年間，雖然外界普遍認(rèn)為樂視汽車是“PPT造車”，但賈躍亭卻對(duì)汽車項(xiàng)目樂此不疲。
在樂視汽車項(xiàng)目誕生不久，一位樂視高層曾向騰訊科技透露，賈躍亭對(duì)樂視汽車的重視度幾乎超過了同期的任何項(xiàng)目，“樂視手機(jī)、樂視體育等業(yè)務(wù)，在獨(dú)立發(fā)展的同時(shí)，還肩負(fù)著為整個(gè)樂視體系輸血的功能，幫著支撐起樂視汽車的運(yùn)作”。
不過撐起樂視汽車并不簡單，一些業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，樂視汽車啟動(dòng)至少需要300億，但顯然，彼時(shí)的賈躍亭根本拿不出這筆錢。
但即便如此，樂視汽車依舊在向前推進(jìn)。值得一提的是，雖然外界質(zhì)疑不斷，但樂視汽車高管團(tuán)隊(duì)的快速擴(kuò)充，一定程度上增加了其可信度。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2014年以來，已有多名汽車界知名人士入職樂視汽車：
2014年7月，搜狐前副總編、汽車事業(yè)部總經(jīng)理何毅加入樂視，出任樂視車聯(lián)CEO;
2015年2月，原英菲尼迪中國區(qū)、亞太區(qū)總經(jīng)理呂征宇，出任樂視超級(jí)汽車中國公司副總裁;
2015年4月，曾在廣汽豐田負(fù)責(zé)生產(chǎn)的高管高景深宣布加盟樂視，任樂視超級(jí)汽車公司副總裁;原一汽大眾生產(chǎn)總監(jiān)Frank
Sterzer加盟樂視汽車，負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造相關(guān)業(yè)務(wù)。
2015年9月，原上汽副總丁磊加盟樂汽車，任樂視超級(jí)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人，此后丁磊幾乎成為除賈躍亭外樂視汽車對(duì)外最為重要的發(fā)言人;
2016年3月，原百度無人駕駛負(fù)責(zé)人倪凱加盟樂視汽車，并推出行車記錄儀、輕車機(jī)等兩款產(chǎn)品;
2016年4月，原上汽集團(tuán)副總裁張海亮也加盟樂視汽車，出任樂視超級(jí)汽車(中國)總裁兼COO。
雖然外界無法具體獲知樂視汽車的現(xiàn)況，但從人員來看，樂視汽車目前以上汽系為核心，聚集了多位汽車界人士。
除了在人事上，樂視汽車的一些業(yè)務(wù)進(jìn)展也屢見報(bào)端：今年2月，樂視與阿斯頓·馬丁簽署了電動(dòng)汽車合作合資公司諒解備忘錄;今年4月，法拉第未來首座互聯(lián)智能環(huán)保制造工廠在美奠基;6月，法拉第未來獲得美國加州自動(dòng)駕駛測試執(zhí)照。
其中，法拉第未來被媒體多次曝出其幕后老板正是賈躍亭個(gè)人，不過當(dāng)事雙方至今依舊含混的態(tài)度也頗耐人尋味。
無論如何，樂視汽車似乎越來越不像是一個(gè)玩笑。但即便進(jìn)展“神速”，最終還是要落回資金問題上：顯然，融資能否落地對(duì)樂視汽車的命運(yùn)幾乎有著決定性的作用。
融資背后
正因如此，關(guān)于樂視汽車投資的消息與傳言一直未曾斷絕。
第一家確認(rèn)投資的是聯(lián)想控股。在今年6月，聯(lián)想控股對(duì)外確認(rèn)已向樂視汽車進(jìn)行投資;相關(guān)人士表示，此次投資屬聯(lián)想控股少數(shù)股權(quán)投資，投資本身可能只是一筆財(cái)務(wù)投資，而聯(lián)想控股的融資金額或?yàn)樯蟽|元人民幣。
隨后在8月25日，新華聯(lián)也確認(rèn)其控股股東新華聯(lián)控股有限公司以5000萬美元投資樂視電動(dòng)智能汽車項(xiàng)目，但新華聯(lián)并未進(jìn)一步透露相關(guān)投資細(xì)節(jié)。
除此之外，后來市場上還陸續(xù)傳出齊魯證券、平安系資本和泛海系資本參與其中的消息，但當(dāng)事方此后一直并未對(duì)其正面回應(yīng)。
直到此次塵埃落定，關(guān)于樂視汽車投資方的消息才進(jìn)一步被顯現(xiàn)。
據(jù)了解，在此次公布的投資人名單中，除了上述此前已確認(rèn)的投資方之外，國家電網(wǎng)旗下英大資本尤為特殊。
根據(jù)公開資料，國網(wǎng)英大集團(tuán)于2010年12月20日由原國網(wǎng)資產(chǎn)管理有限公司更名組建，是國家電網(wǎng)公司出資設(shè)立的全資子公司，注冊資本金160億元。此次參與樂視汽車投資的英大資本則成立于2015年9月16日，是英大集團(tuán)旗下英大基金管理有限公司的全資子公司，負(fù)責(zé)管理英大基金資產(chǎn)。
需要注意的是，英大基金的三家股東是英大國際信托有限責(zé)任公司、中國交通建設(shè)股份有限公司和航天科工財(cái)務(wù)有限責(zé)任公司，其實(shí)際控制人分別為國家電網(wǎng)公司，中國交通建設(shè)股份有限公司和中國航天科工集團(tuán)公司等三家大型國企。
而此次參與投資的另一家投資機(jī)構(gòu)深創(chuàng)投，更是屢次出現(xiàn)在樂視發(fā)展史中。據(jù)了解，深創(chuàng)投是深圳市政府投資平臺(tái)，主要股東包括深圳市國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)、深圳市投資控股有限公司等。
在2008年，尚不甚知名的樂視網(wǎng)獲得了一筆投資，其領(lǐng)投方正是深創(chuàng)投。此后，深創(chuàng)投又?jǐn)?shù)次與樂視系公司進(jìn)行了多起資本運(yùn)作：諸如2013年，樂視影業(yè)完成首輪2億元融資,同樣也由深創(chuàng)投領(lǐng)投。
可以說，從上市前到如今，深創(chuàng)投貫穿了樂視發(fā)展的數(shù)個(gè)重要階段;如今再次出現(xiàn)于樂視汽車融資案中，并不讓人感到意外。
無論如何，不管是從資金數(shù)目，還是投資方背景上，樂視汽車的首輪融資都顯得較為出色。
不過，即便這筆融資業(yè)已完全落地，資金問題仍將在可預(yù)見的將來困擾樂視汽車的發(fā)展——畢竟，10.8億美元在樂視的造車夢上，能量還是十分有限。
但至少，曾被當(dāng)做癡人說夢的樂視汽車，多少又離現(xiàn)實(shí)更近了一步。
