近年來，我國的高鐵行業(yè)可謂取得了一個突飛猛進(jìn)的發(fā)展。根據(jù)人民日報最新報道稱：日前鄭徐高鐵正式開通運營，標(biāo)志著中國高鐵運營里程突破了2萬公里。而根據(jù)最新發(fā)布的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2025年，中國的高鐵運營里程將達(dá)到3.8萬公里左右，比2015年底翻一番。
高鐵的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)能量巨大，但也面臨著些許問題
毫無疑問，高鐵行業(yè)的快速發(fā)展對于整個國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展具有巨大的促進(jìn)作用。
首先，高鐵的成熟運營能夠大幅提升運輸效率，降低運輸時間，在加快人員、物資等資源的流動方面，具有極大的促進(jìn)作用。過去從北京到上海，鐵路運輸方面需要15-20個小時，如今高鐵運輸只需要5個多小時，這不論是對于北京-上海之間區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整體協(xié)調(diào)發(fā)展，還是對于整個國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，都有著不可替代的作用。
其次，修高鐵必然要新增加一些新的火車站點以及修筑新的鐵路線，這有助于加快國內(nèi)城鎮(zhèn)化和工業(yè)化的進(jìn)程。而圍繞著整個高鐵行業(yè)相關(guān)的領(lǐng)域也非常之多，直接相關(guān)的包括機(jī)車、車輛(動車)、建筑、電力、水泥、鋼鐵、物流等多個方面，同時也有助于整個高鐵沿線的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。
其三，高鐵的建設(shè)相較于過去傳統(tǒng)的鐵路運輸在節(jié)能環(huán)保上也具有卓越的成效。很多傳統(tǒng)的火車，仍然都是使用柴油機(jī)作為輸出動力，這不僅需要耗費巨大的不可再生資源，同時對于大氣也是巨大的污染。而高鐵全部都是電力牽引的火車，不僅節(jié)省了資源，同時在環(huán)保上也起到了不錯的成效。
但是冷靜下來，我們卻發(fā)現(xiàn)當(dāng)前的高鐵發(fā)展也面臨著些許問題。
1、過度開發(fā)
2014年年底，國內(nèi)的高鐵運營總里程就達(dá)到了1萬公里，可是截至到2015年6月底，中國高鐵運營里程已經(jīng)達(dá)到了1.6萬公里，短短半年的時間就超過6000公里的高鐵修建并開始運營。而根據(jù)對公開資料的統(tǒng)計，目前國內(nèi)在建的高鐵線路也超過1萬公里左右(具體數(shù)字不準(zhǔn)確)，這些線路都已經(jīng)過國家層面的相關(guān)部委聯(lián)合審批，特別是目前很多鐵路建設(shè)的項目都已經(jīng)完成了征地、拆遷等環(huán)節(jié)。
世行研究認(rèn)為線路連接城市所飽有的人口數(shù)量至少要達(dá)到2000萬，線路才有可能收回成本。但是看看中國高鐵目前的利用率，實際上很多城際高鐵的利用率并不是很高，這必然導(dǎo)致資源的浪費，而高鐵運營的成本又相當(dāng)高。很明顯，在某些地區(qū)之間，中國的高鐵正在面臨著供大于求的現(xiàn)狀。擲數(shù)萬億投資帶來的短期過度開發(fā)，相應(yīng)的高鐵建設(shè)進(jìn)度和節(jié)奏都無疑將會有所放緩，而高鐵相關(guān)上市公司業(yè)績的成長性也將放緩,高鐵板塊的成長性都將在一定時期內(nèi)受到抑制。
2、人口紅利逐漸喪失
可以這么說，當(dāng)前中國很多地區(qū)都開始出現(xiàn)勞動力斷缺，面臨嚴(yán)重的招工問題，這就是人口紅利的逐漸喪失。而對于高鐵行業(yè)來說，有很多相關(guān)領(lǐng)域的工程需要大量的苦力勞動者，比如修筑地鐵等。然而從事這種苦力勞動的人員卻已經(jīng)成數(shù)倍在減少，這對于高鐵行業(yè)的發(fā)展進(jìn)度必然會受到一定的影響。大家可以試想一下，今天的年輕人大多都是大學(xué)畢業(yè)，你讓這幫大學(xué)畢業(yè)生去修鐵路，且不說他們能不能干，關(guān)鍵在于他們愿意干嗎?我相信10個大學(xué)生當(dāng)中有9.9個都不愿意干。
另一方面，隨著人口紅利的逐漸喪失，那么必然也將導(dǎo)致整個高鐵行業(yè)的人員成本大幅上漲，同時也將導(dǎo)致高鐵行業(yè)的利潤預(yù)期下滑。
3、安全隱患始終難消
大家最熟悉的高鐵事故莫過于7.23溫州高鐵事故，事實上高鐵事故安全問題就是高鐵發(fā)展過猛的一個真實縮影，同時也反映了我國高鐵在以下兩個方面都存在不足。一個是硬件設(shè)施方面的不足，很多硬件設(shè)施實際上還沒有達(dá)到高鐵建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)水平，為了盲目的加快進(jìn)度，這就導(dǎo)致了硬件設(shè)施質(zhì)量方面的縮水。
另一個則是鐵路運營管理方面存在的不足。高鐵建設(shè)速度過快，必然導(dǎo)致整個鐵路運營管理水平跟不上，當(dāng)前國內(nèi)的高鐵管理整體水平都還有待于提升，如果不能提升運營管理水平，高鐵的服務(wù)以及質(zhì)量將始終難以跟上，安全隱患也就始終無法消除。
4、高鐵行業(yè)面臨過多不確定性
從整個產(chǎn)業(yè)的角度來看，我們會發(fā)現(xiàn)高鐵行業(yè)的發(fā)展同樣還面臨著眾多的不確定性。比如近來多位專家就表示，當(dāng)前我們應(yīng)該好好反思我們目前的高鐵建設(shè)，我們應(yīng)該把建設(shè)速度適當(dāng)放緩;又比如最近眾多媒體紛紛報道說幾大銀行都欲對鐵道部新借貸款利率上調(diào)，這必然導(dǎo)致其建設(shè)成本大幅上漲。
高鐵行業(yè)不同于很多其他的行業(yè)，牽一發(fā)而動全身，任何一個細(xì)微的因素都能左右它的發(fā)展前景。今天中國的高鐵已經(jīng)不僅僅局限于國內(nèi)市場，高鐵行業(yè)向國際化發(fā)展的路上還將面臨著其他國家的社會安全穩(wěn)定等方面的因素問題。
5、原材料上漲，零配件依賴進(jìn)口
修高鐵除了需要大量的人力之外，物資也是必不可少的，包括鋁合金、鋼配件等眾多原材料。但是這些材料都不是可再生資源，其價格也在開始不斷攀升，這對于高鐵行業(yè)的發(fā)展必然導(dǎo)致成本不斷增加，利潤預(yù)期不斷削減。
尤其是國內(nèi)高鐵的某些零配件還依賴于進(jìn)口，比如某些核心部件“紙膜”、用來固定特種芯片的金屬板、封裝高壓電子元器件塑料盒、減震降噪材料等，此外國產(chǎn)發(fā)動機(jī)相比國外的來說，也還是有一定的差距。
互聯(lián)網(wǎng)+的推動下，高鐵行業(yè)正在迎來更大想象空間
不過隨著近年國內(nèi)傳統(tǒng)行業(yè)的全面互聯(lián)網(wǎng)化，高鐵行業(yè)又迎來了新的發(fā)展機(jī)遇，互聯(lián)網(wǎng)也給高鐵行業(yè)帶來了更大的想象力。
一、借力互聯(lián)網(wǎng)，升級高鐵服務(wù)
在互聯(lián)網(wǎng)的推動下，首先與高鐵服務(wù)相關(guān)的便是網(wǎng)絡(luò)訂票。盡管目前12306是國內(nèi)唯一的官方指定火車票線上預(yù)訂平臺，但是由于用戶量的龐大以及大批黃牛的刷票行為，12306平臺的用戶體驗度始終無法讓廣大網(wǎng)友們滿意，高鐵訂票同樣如此。于是，這給了高鐵管家、智行火車票等手機(jī)訂火車票平臺崛起的機(jī)會。
除了訂票服務(wù)之外，還有一些APP和微信公眾號則開始為旅客提供列車正晚點查詢、售票網(wǎng)點查詢、小紅帽行李搬運等便民服務(wù)。尤其是在遇到國慶假日以及春節(jié)假日期間，這類與高鐵相關(guān)的便民服務(wù)平臺便有著更大的市場前景。
二、高鐵wifi普及，可挖掘更多市場機(jī)會
很多人坐在高鐵上，往往都會覺得無聊，不知如何打發(fā)時間，看看報紙、讀讀雜志、玩玩手機(jī)等就成為了他們在高鐵上的主要活動，而玩手機(jī)往往占據(jù)了絕大部分的活動時間。不過從目前高鐵上的wifi網(wǎng)絡(luò)普及程度來看，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，這里面意味著巨大的新機(jī)會。
一旦高鐵上全面實現(xiàn)了wifi網(wǎng)絡(luò)的普及，高鐵便可以此為入口，為用戶提供電視直播節(jié)目、電商網(wǎng)頁瀏覽等互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。比如用戶通過連接訪問高鐵的wifi入口頁面，可以在線預(yù)訂零食、盒飯，還可提前預(yù)定酒店、接車等服務(wù)。
三、高鐵物聯(lián)網(wǎng)，未來最具想象力
今天的互聯(lián)網(wǎng)正在全面進(jìn)入物聯(lián)網(wǎng)時代，從家居物聯(lián)網(wǎng)到車聯(lián)網(wǎng)，一個又一個新的網(wǎng)絡(luò)新經(jīng)濟(jì)場地都在引爆，人工智能技術(shù)在高鐵上的運用能夠創(chuàng)造出更多的出行以及新消費場景。不過目前人工智能新技術(shù)在高鐵上的運用還非常少，這片領(lǐng)域目前尚處于空白領(lǐng)域。
總體看來，當(dāng)前國內(nèi)的高鐵建設(shè)確實給整個國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)了巨大的力量，但是在快速建設(shè)高鐵的過程中，也迎來了過度開發(fā)、資源浪費等問題。利用互聯(lián)網(wǎng)+的力量，能夠重新優(yōu)化資源分配，并產(chǎn)生更多更大的市場價值。
