繼網(wǎng)約出租車、私家車、巴士、三蹦子之后，愛嘗鮮的市民又在北京街頭發(fā)現(xiàn)了“網(wǎng)約自行車”。這種網(wǎng)約自行車相當(dāng)于自行車版的Uber，不用辦卡，用手機(jī)就可完成借車、還車、繳費(fèi)等過程。
懷著一顆好奇的心，TW-girls(對(duì)我們是一個(gè)組合，今天就出道)決定去體驗(yàn)一下網(wǎng)約自行車是個(gè)啥感覺。下面就談?wù)勎覀兊母惺堋?/p>
操作便捷隨借隨還 但是找車好難
從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，網(wǎng)約自行車最大的便捷之處就是不設(shè)置固定的還車地點(diǎn)，也不需要車樁，只要在路邊劃白線的公共停車區(qū)域就能還車。相較于公共自行車而言，實(shí)在是方便很多。
整個(gè)約車的操作過程也比較簡(jiǎn)單，首先下載網(wǎng)約自行車APP，然后實(shí)名登記注冊(cè)，就可以成為用戶。首次使用“網(wǎng)約自行車”需要交納299元押金，此后按照使用時(shí)長(zhǎng)計(jì)費(fèi)，每使用半小時(shí)，收費(fèi)1元，不足半小時(shí)，按一小時(shí)計(jì)算。使用后只需將車鎖上，APP就會(huì)結(jié)束扣費(fèi)。
而讓小編們捉急的是，車太少，還難找。進(jìn)入APP使用界面后，點(diǎn)擊左側(cè)搜索的按鈕即可顯示目前所在區(qū)域有多少輛自行車，小編搜索之后發(fā)現(xiàn)，我家附近居然一輛車都沒有。
趁著周末，小編們決定去什剎海看看，繞胡同騎行應(yīng)該還不錯(cuò)吧。出了地鐵什剎海站后，打開APP定位一看，傻眼了，周邊居然只有一輛自行車?擔(dān)心這唯一的一輛車被人搶先騎走，我們點(diǎn)擊了預(yù)約功能，系統(tǒng)顯示將這輛車保留15分鐘。
在尋找自行車的過程中，我們發(fā)現(xiàn)，這款A(yù)PP的內(nèi)置地圖還有改進(jìn)空間，對(duì)于分不清東南西北的路癡來(lái)說(shuō)，只有步行導(dǎo)航才好使，而這款A(yù)PP沒有這一功能。地圖顯示步行4分鐘就能找到這輛車，最后我們花了11分鐘。
據(jù)了解，該網(wǎng)約自行車在今年4月份已經(jīng)在上海投入使用，車輛多達(dá)上萬(wàn)輛，很多街頭可見，北京是第二個(gè)進(jìn)入的市場(chǎng)，目前車輛很少。就在APP搜索的情況顯示，單車目前集中分布在中關(guān)村地區(qū)，從蘇州街地鐵站到銀科大廈800米的路程，公共停車區(qū)域就有11輛網(wǎng)約自行車，而偌大的什剎海附近僅一輛，西三旗建材城地區(qū)甚至一輛也沒有。
單車配套少：沒有車籃不能載人 車座高度不能調(diào)
小編們?cè)诮o唯一的一輛單車解鎖后，發(fā)現(xiàn)背包沒有地方放。原來(lái)整輛車沒有配備可以放置物品的車籃，也沒有后座可以載人。兩個(gè)人一輛車的情況下就real尷尬。
無(wú)奈之下，我們又在后海邊上租了一輛自行車，兩輛車對(duì)比來(lái)看，網(wǎng)約自行車的重量明顯重很多。此外，車座也無(wú)法調(diào)節(jié)，對(duì)于太高的人來(lái)說(shuō)，騎行可能會(huì)不太方便。
這一點(diǎn)其他的騎行者也有同感，小編在蘇州街地鐵站問停車的騎行者，對(duì)方表示，“整體感覺不錯(cuò)，就是車太沉”。甚至有網(wǎng)友指出，“單車重得跟沒電的助動(dòng)車一樣，無(wú)鏈條設(shè)計(jì)效率非常低下，座位高度不可調(diào)是最大的敗筆!自行車靈巧的優(yōu)點(diǎn)蕩然無(wú)存!”
據(jù)了解，目前上海投入的部分自行車已經(jīng)帶有車籃，但根據(jù)網(wǎng)友反映，能不能找到帶有車籃的單車也要看運(yùn)氣。
“公車私用”顯尷尬 騎行信用與租車價(jià)格掛鉤
通常來(lái)說(shuō)，分享經(jīng)濟(jì)應(yīng)該是越用越便宜，但網(wǎng)約自行車在某種條件下，使用費(fèi)用會(huì)從原來(lái)的每半小時(shí)1元，上漲到每半小時(shí)100元，價(jià)格的浮動(dòng)直接與騎行信用掛鉤。
網(wǎng)約自行車首次注冊(cè)之后，會(huì)獲得100分的信用分?jǐn)?shù)，此后每完成一次騎行可以獲得1分。如果將車輛停進(jìn)小區(qū)、胡同、辦公樓等非公共路邊停車地方被舉報(bào)，一經(jīng)查實(shí)，將被扣除20分的信用分。若信用分在80分以及以下，騎行單價(jià)將更改為每半小時(shí)100元。
這種看似“嚴(yán)厲”的懲罰方式跟現(xiàn)實(shí)結(jié)合起來(lái)卻顯得并不多余。據(jù)網(wǎng)友爆料，網(wǎng)約自行車在上海投入3個(gè)月以來(lái)，已經(jīng)遭到了不同程度的破壞，自行車二維碼被涂改、車座損壞、車身貼滿小廣告，公車私用被上鎖，將車停放在小區(qū)、辦公室等非公共區(qū)域，這也是車輛很難被順利找到的原因。
據(jù)該網(wǎng)約自行車相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，從7月初到現(xiàn)在，上海遭遇破壞的單車在150輛左右。其中，破壞最嚴(yán)重的情況，一周就有13輛單車遭到不同程度的破壞。
或許是剛進(jìn)入的原因，小編在北京還沒有發(fā)現(xiàn)被嚴(yán)重破壞的單車，但遇到過將網(wǎng)約單車停放在小區(qū)樓下的情況。據(jù)悉，網(wǎng)約自行車公司客服每天要處理上千條報(bào)障信息，其中70%都是舉報(bào)違停。
因?yàn)樵煨蜁r(shí)尚、顏色清新，網(wǎng)約自行車在年輕人群中很受歡迎，有網(wǎng)友稱之為時(shí)下魔都最賺回頭率的“網(wǎng)紅單車”。但從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，小編認(rèn)為所謂“網(wǎng)紅單車”還并不普及，很多人還沒有聽說(shuō)過，很多地方還沒有車輛。有共享經(jīng)濟(jì)背書，網(wǎng)約自行車要打開知名度不難，但真正普及開來(lái)還需要時(shí)間。
