姍姍來遲的網約車新政，再加上滴滴、優步中國宣布合并，讓網約車市場再起波瀾。

　　曾在2014年年初掀起打車紅包大戰的滴滴和快的，讓補貼成為成為中國互聯網出行市場各個玩家的必殺技，就連“外來者”Uber在進入中國市場后也學會了這一招。

　　通過補貼教育市場的效果很明顯，時至今日，通過手機軟件叫車已經成為人們出行的重要方式之一。而對于普通乘客和司機來說，網約車新政以及滴滴與優步中國兩個巨頭的合并對他們的影響更為直接，因為這將直接波及到打車價格以及司機收入的變化。

　　滴滴與優步中國合并后，為了打消外界的顧慮，滴滴對外表示，在未來相當長的時間內，針對乘客的紅包補貼和司機的獎勵將繼續發放。

　　但事實上，根據剛剛出臺不久的網約車新政規定，滴滴和優步的價格不可能比出租車低太多，況且合并之后二者也都有了增加收入的空間和能力，價格上漲似乎已成必然，但補貼暫時不會取消。

　　表象：獎勵減少 價格上漲

　　滴滴、優步中國合并一周后，騰訊科技從多位司機處了解到，滴滴與優步的司機端獎勵確實有所減少，但暫時并沒有出現大規模調整。

　　滴滴快車司機張師傅在去年11月加入滴滴，他告訴騰訊科技，從上周二起，滴滴快車對司機的獎勵就由拉滿20單獎勵60元減少到50元。一位人民優步司機告訴騰訊科技，原來拉滿18單獎勵100元變為拉滿22單獎勵100元。乘客張女士從公司到家，乘坐滴滴快車的價格已經于快與出租車價格相當。

　　其實，司機端獎勵減少和乘客端價格上漲的跡象早在滴滴與優步中國合并前就已經有所顯現，2016年上半年表現尤為明顯。

　　曾有乘客對騰訊科技表示，年初從家到公司的15公里路程搭乘人民優步只需27元，近日則提高到35元。多位滴滴快車司機也對騰訊科技表示，司機端獎勵從之前平常時段2.5倍和高峰時段的5倍，分別調整為1.2倍和2倍。

　　數據更能清晰地說明滴滴快車和人民優步的漲價幅度。以北京為例，滴滴快車由去年同期的1.5元/公里 0.25元/分鐘提高到了1.8元/公里
0.5元/分鐘，人民優步從此前的1.5元/公里0.25元/分鐘，漲到1.79元/每公里0.3元/分鐘。

　　內外因：競爭強度減弱與政策約束

　　補貼的意義在于搶占市場，而當市場接近飽和且巨頭占據市場絕大部分份額時，補貼的邊際效應將明顯減少。

　　此前為了突破中國市場和與滴滴抗衡，優步中國曾在2015年補貼了10億美元(約合67億人民幣)，滴滴2015年也至少虧損100億人民幣。補貼造成的巨大虧損讓Uber著實招架不住，于是Uber董事會要求其CEO卡蘭尼克將優步中國“處理”掉，最終以獲得新公司20%股權的條件完成了滴滴與優步中國合并的交易。

　　雙方合并后，在出行市場形成了一家獨大的局面，從此前滴滴方面提供的數據來看，滴滴專車(快車)用戶覆蓋數量占比高達88.4%，優步中國提供的這一數據是40-45%。合并后，雙方將占據大部分出行市場份額。一旦對抗需求減弱，補貼勢必也會下降。

　　另外，在政策約束下，滴滴優步的補貼力度想必也不會過大。

　　7月28日，先后醞釀兩年之久的出租汽車改革及網約車新政方案揭開面紗。除了給予網約車平臺合法的運營“許可證”，新政還特別規定網約車平臺公司不得有“為排擠競爭對手或者獨占市場”，以“低于成本的價格”運營擾亂正常市場秩序，網約車價格需要與出租車價格形成差異競爭，并規定不允許擾亂市場的價格補貼。

　　未來：價格變動仍需等待地方細則落地

　　雖然目前來看，網約車價格已經出現上漲的苗頭，但具體漲多少、補貼減多少，還需要平臺根據網約車新政在各地落實的細則而定。

　　據了解，網約車新政制定管理辦法的同時，也將具體的細則制定權限下放給地方政府部門。由于新政僅是國家層面的，地方細節還未敲定，因此各個平臺還處在觀望階段。

　　對于網約車未來的價格走向，滴滴方面表示，“新政明確規定了網約車運價原則上實行市場調節價，這給予了網約車經營者一定程度的服務定價權。滴滴將遵循市場規律，根據不斷變化的市場需求，對網約車服務進行合理定價”。神州專車稱，新政出臺后并未對價格進行調整，但也表示未來價格趨勢將視具體情況而定。

　　此外，出行市場除了滴滴和和優步中國兩家，尚有易到、神州專車、首汽等多個玩家“虎視眈眈”，各地也都躍躍欲試建立地方的網約車平臺。

　　以易到和神州專車為例，在過去的一年多時間里，他們投入了很大精力用于提升補貼和擴展用戶，比如神州專車的充100送100和易到的充10000返10000等營銷活動，都為其拉升了不少訂單。可以說，各家都有一定實力，面對如此眾多的競爭對手，誰也不敢輕言取消補貼。