2016年6月22日上午，
第15屆中國互聯(lián)網(wǎng)大會主論壇即將迎來“互聯(lián)網(wǎng)+民航”專場。民航投資基金將攜手中國航空器材集團公司、空中互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、平安銀行北京分行、輝煌科技股份(002296)、揚子江航空、航班管家、飛天聯(lián)合、多尼卡、夢想旅行、智慧圖、零度智控等民航互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)，向互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)重磅發(fā)聲。此次專場主題名為“民航共享”。何為“民航共享“?如何”民航共享“?大會將首次向業(yè)界權威解讀，并有重量級航空公司宣布共享開放。
民航，產(chǎn)業(yè)誘人，但痛點多多，如何用借助互聯(lián)網(wǎng)，對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)模式進行變革與顛覆，給予旅客前所未有的飛行體驗，其間蘊藏了巨大的產(chǎn)業(yè)機會。作為下一個萬億級產(chǎn)業(yè)市場，此次專場有3大看點值得關注!
互聯(lián)網(wǎng)+是否能進一步撕開民航產(chǎn)業(yè)面紗?
民航產(chǎn)業(yè)開放還是封閉?民航的開放體現(xiàn)在于其國際化的高度發(fā)展，堪稱國內(nèi)眾多領域中國際化的先驅者。但受歷史環(huán)境下民航軍事化管理體系影響以及相對獨立的產(chǎn)業(yè)特點，它與外界社會有一道壁壘是難以逾越的，社會資本、創(chuàng)業(yè)企業(yè)、創(chuàng)新技術、深層次外延合作……在與民航企業(yè)和政府的接觸過程中，都留下了封閉、保守的“圈子“印象。
民航發(fā)展快速還是緩慢?近三十年來，中國民航發(fā)展速度十分迅猛，已一躍成為世界第二大航空大國，生產(chǎn)和經(jīng)濟連續(xù)多年保持兩位數(shù)增幅。隨著消費升級和基礎設施的不斷完善，乘機人數(shù)越來越多，出境旅游越來越普及，未來民航繼續(xù)保持快速增長勢頭依然沒有懸念。然而，民航當前管理模式、經(jīng)濟業(yè)態(tài)、產(chǎn)業(yè)結構，仍與20年前如出一轍，旅客乘機體驗在某種程度上甚至不如10年前，創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)新企業(yè)在與民航業(yè)合作過程中，仍未獲得更多地尊重和創(chuàng)造力的施展空間。產(chǎn)業(yè)量變迅猛，但一直未找到質(zhì)變的觸發(fā)點。
互聯(lián)網(wǎng)+是一把利刃，在通訊、金融、消費、教育等多個領域已經(jīng)破冰破土，成功顛覆了多個產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)，也讓更多產(chǎn)業(yè)得到了升華和發(fā)展。那么，問題來了，互聯(lián)網(wǎng)+民航，能不能撕開民航產(chǎn)業(yè)的面紗，讓產(chǎn)業(yè)真開放、真快速?
互聯(lián)網(wǎng)+是否能撬動民航存量“金山”?
民航產(chǎn)業(yè)積聚了大量存量優(yōu)質(zhì)資源。早在90年代初，各航空公司就已全面實行實名制，旅客數(shù)據(jù)資源高端、干凈、完整、真實。2015年整個民航行業(yè)乘客數(shù)量為4.36億人次，每位旅客平均航行時間為2.5小時，所有乘客的年度總航行時間近11億小時，想當于淘寶移動端一年的使用量。在如此龐大的時間情景中，乘客是基本處于信息孤島的狀態(tài)。
同時，民航產(chǎn)業(yè)鏈較長，跨域制造、消費、運輸、物流、旅游、教育、金融、基礎設施建設等多個環(huán)節(jié)，人流、物流、信息流、資金流交錯密集。每個環(huán)節(jié)在自有生態(tài)中都有互聯(lián)網(wǎng)改造的身影，但結合到民航，大量資源被閑置、浪費。比如，哪怕僅僅解決了旅客飛機上使用手機上網(wǎng)這一微小問題，都將迎來產(chǎn)業(yè)價值的極大提升。
對于互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)而言，民航無疑坐擁“金山”。那么，問題來了，互聯(lián)網(wǎng)+民航，能不能讓互聯(lián)網(wǎng)基因改造民航，給予產(chǎn)業(yè)第二雙騰飛的翅膀?
互聯(lián)網(wǎng)+能否挑戰(zhàn)民航傳統(tǒng)業(yè)態(tài)和商業(yè)模式?
三十年來，民航產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)和商業(yè)模式概括而言，叫“一張票經(jīng)濟”，整個產(chǎn)業(yè)上下游，只有一個核心收入來源——機票。然而，用互聯(lián)網(wǎng)眼光看待，如此大規(guī)模的人流和閑置時間，航空公司、機場本身就是一個優(yōu)質(zhì)的平臺資源，如果把航空公司和機場理解成商場或游樂場，能否實現(xiàn)從平臺中要價值，能否讓乘飛機不再花錢或少花錢，讓“一張票經(jīng)濟”模式得以升級和釋放。
同時，民航自己是一個平臺，但也可以成為其他更大平臺的組成部分。畢竟，飛行對于絕大多數(shù)人而言，仍是相對低頻消費。能否將航前、航后價值，利用更大平臺進行挖掘，讓不飛行時也能和民航發(fā)生強關聯(lián)，從產(chǎn)業(yè)鏈索取價值，也不失為一種暢想。
在這場變革中，互聯(lián)網(wǎng)技術是工具，可以讓更多人暢想和體驗更加美好的飛行旅程。但更為重要的是互聯(lián)網(wǎng)的思維和理念，才是互聯(lián)網(wǎng)+民航的真正精髓，激發(fā)民航企業(yè)的開放心態(tài)，用互聯(lián)網(wǎng)思維去徹底改造民航，這也許就是“民航共享”主題的初衷要義。
6月22日，北京國際會議中心，“互聯(lián)網(wǎng)+民航“專場之“民航共享“，帶著3個看點，一起去見證多名優(yōu)秀企業(yè)領袖，在互聯(lián)網(wǎng)改造民航路上的不凡艱辛和夢想希望!我們不見不散!
