編輯注：物流O2O，這個隱藏在熱鬧的to
C市場背后的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域，已然成為了社會關(guān)注的熱點話題。網(wǎng)易科技將通過系列報道，來細細闡述這個行業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展。本篇主要談同城物流O2O的發(fā)展現(xiàn)狀。
本篇我們不探討類似達達、人人快遞以及外賣配送等模式，而是更多地集中在以貨運為主的同城物流O2O。
場景：1.小A剛好打算搬家，而需要叫一輛面包車，實際情況則是滿墻的搬家小廣告讓他不知如何選擇。
2.一對新婚夫妻，剛從建材市場選購?fù)暄b修材料，而這個時候剛好市場內(nèi)在推廣一款可以隨時呼叫面包車的軟件，隨機安裝使用，發(fā)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)和低于普通的價格。
3.連鎖的商鋪，需要穩(wěn)定、安全的車輛每天在固定時間幫忙從郊區(qū)的倉庫將貨物調(diào)配到幾個商鋪，選擇誰提供這樣的服務(wù)則成為了難題。
4.每每到雙11、618這樣的電商購物節(jié)，電商為了保證物流時效，在自營體系無法滿足的情況下，需要調(diào)配大量的同城配送，而這個時候大量閑置的車資源則成為了選擇。
這四個場景了基本覆蓋了整個同城物流鏈條上出現(xiàn)的幾種主要的情況，這個隱藏的巨大市場，開始成為巨頭和創(chuàng)業(yè)者競爭的領(lǐng)域。
同城物流O2O的幾個玩家都在覆蓋的領(lǐng)域進行業(yè)務(wù)擴展，有投資人士向網(wǎng)易科技解釋到，同城貨運的市場在短時間內(nèi)通過資本就拉開了差距，在接下去的時間這個差距將會更加明顯。該人士稱，貨運O2O市場有點類似B2B市場，傳統(tǒng)的補貼并不能奏效，考核標(biāo)準(zhǔn)更多是能否快速的在業(yè)務(wù)、服務(wù)、效率上提升。
目前同城貨運O2O基本分為1、2場景下的即時貨運需求，以及3、4場景的計劃物流需求。
藍犀牛CEO王粟向網(wǎng)易科技介紹到，目前在同城物流市場上，即時需求與計劃需求的占比為6：4。同時根據(jù)藍犀牛提供的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，目前，北京大約有20萬輛貨運車輛，每天產(chǎn)生40萬訂單，客單價150元左右，而全國同城貨運市場相當(dāng)于30個北京的規(guī)模，全國同城貨運市場一年大概達到8000億。
以上的數(shù)據(jù)更多只是參考。但，從幾個數(shù)據(jù)來看，市場夠大，同時需要滿足的需求也更大。
即時需求補貼模式并不適用
同城物流O2O中的即時需求是同城貨運中最頻繁發(fā)生，發(fā)生場景最多的品類，同時，問題也最明顯即——貨與車不能匹配帶來的服務(wù)無法滿足。
圍繞著這個問題，大量的創(chuàng)業(yè)者開始從簡單的撮合交易的模式進行，但是從目前來看單純的撮合交易功效有限。
從即時需求來看，過去類似小區(qū)搬家等服務(wù)價格不透明、服務(wù)無法保證等問題依然存在，從目前來看，類似藍犀牛、58速運、一號貨車等都開始通過建立一套標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)體系和價格體系構(gòu)建自己的業(yè)務(wù)模式。
即時需求通過線上模式到底能產(chǎn)生多大的價值?從共享經(jīng)濟的話題背景下，整個社會閑散資源是否能得到利用成為未來關(guān)注的焦點。同時，此前大量即時需求都存在貨運需求較大的物流園、批發(fā)市場等場景，這些場景地同時也是貨車聚集的地方，大量貨車存在結(jié)伙拉活甚至用行業(yè)的潛規(guī)則運營著該區(qū)域。
線上平臺如何打破這樣的局面也是難題，現(xiàn)階段最直接的就是通過價格，類似藍犀牛、58速運等在創(chuàng)立之初即通過一口價的模式打破價格的潛規(guī)則。
隨著價格標(biāo)準(zhǔn)透明的體系逐漸建立，下一步則需要將需求搬到線上，首先對于貨車司機來說，對于平臺服務(wù)產(chǎn)生依賴最關(guān)鍵的就是與平臺之間的交易關(guān)系需要多次撮合。
在王粟看來，通過將過去非標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，大大增加了效率，對于貨車司機來說，效率的增加可以縮短單位時間的服務(wù)時長。
而在一號貨車彭浩看來，整個貨與車匹配過程呈現(xiàn)階梯式的發(fā)展過程，“車貨匹配就是從需求上的精準(zhǔn)對接，合適車型的匹配，合適司機的匹配。另外一個城市也需要從戰(zhàn)略上考慮到開發(fā)多少客戶，匹配多少司機。”
當(dāng)然，這一切的發(fā)展都有賴于平臺數(shù)據(jù)的積累，幾大平臺在2015年曾掀起一波貨運補貼的價格戰(zhàn)，但是在類似低頻次的業(yè)務(wù)體系下，補貼更多是為了打破傳統(tǒng)的價格體系，通過低價吸引用戶，通過低價將線下服務(wù)線上化。
進入2016年，各大平臺都在減少這樣的補貼行為，幾個業(yè)務(wù)負責(zé)人不約而同的認為，補貼行為只是暫時性的，同城貨運領(lǐng)域需要依賴數(shù)據(jù)和服務(wù)將行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提高。
討論完同城即時需求這個大類，我們再來看看計劃物流市場還有那些痛點有待完善。
計劃物流難道就一勞永逸嗎?
過去在商超、快消品的配送上，大類商戶對于供應(yīng)鏈的服務(wù)滿意度并不高，首先供應(yīng)鏈物流成本高，服務(wù)效率低。
但是計劃用車領(lǐng)域的機會也很明顯，需求明確，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化高，平臺只需要將效率、質(zhì)量、需求三者平衡就能產(chǎn)生很好的實效。
當(dāng)然，痛點明顯，難度也很大，創(chuàng)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)物流公司如何能建立數(shù)據(jù)化的體系呢?云鳥副總裁趙倩介紹，滿足服務(wù)首先需要滿足用戶需求，這就需要足夠多的車輛和人員，其次，數(shù)據(jù)和技術(shù)對于平臺的服務(wù)必須產(chǎn)生支撐。
趙倩舉例到，通過云鳥配送和東方餃子王的合作為例，由于云鳥的TMS(運輸管理系統(tǒng))能夠根據(jù)車輛在途情況監(jiān)控和優(yōu)化線路，成功將東方餃子王此前600多元/車的物流成本降到500多元/車，線路也從此前的一車五點變成了一車六點，提高了物流效率。
當(dāng)然，這樣的案例成為云鳥現(xiàn)階段快速發(fā)展的重要參考，同時在整個供應(yīng)鏈的發(fā)展上，云鳥開始嘗試從上下游分別突破來產(chǎn)生更大的業(yè)務(wù)效能。
寫在最后：
計劃和即時需求，兩個不同的品類但是都誕生了一批創(chuàng)業(yè)公司，資本也開始加速在這個領(lǐng)域投資，云鳥、藍犀牛、一號貨車等平臺都在短時間內(nèi)獲得了大量的資本支撐;由于行業(yè)的特性，業(yè)內(nèi)人士認為，很多投資機構(gòu)對于貨運O2O領(lǐng)域的投資過于盲目，當(dāng)然這樣的結(jié)果顯而易見：2015年資本寒冬到來，倒下了不少創(chuàng)業(yè)公司，剩下的就容易被巨頭青睞，阿里、京東、百度、騰訊都有可能加大在這個領(lǐng)域的投資。
與此同時，由于行業(yè)關(guān)注度有限，很多規(guī)則和制度都需要平臺自己建立，平臺既要做運動員更要做規(guī)則制定者，需要身兼兩職挑戰(zhàn)大。
最后，隨著資本和業(yè)務(wù)的逐漸發(fā)展，同城物流O2O作為整個城市供應(yīng)鏈的一環(huán)，是否能為整個共享生態(tài)加分，提供效率，是否通過O2O模式能在不增加車輛的情況下滿足更多的服務(wù)需求，或許更是一個更大范圍的社會課題。
