移動互聯(lián)網(wǎng)時代發(fā)展迅速，人們的生活方式無時無刻都在發(fā)生著變化。移動設(shè)備的普及，移動網(wǎng)絡(luò)的覆蓋，使得人們對于互聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)識更加深刻，而在這種深刻的認(rèn)識中，我們不能忽略一種經(jīng)濟形式：共享經(jīng)濟。它正在成為這個時代的標(biāo)簽，它正在降低我們的生活成本。筆者試圖總結(jié)共享經(jīng)濟的幾種形式，帶你看清移動互聯(lián)網(wǎng)時代的新形態(tài)。

　　什么是共享經(jīng)濟?

　　通過百度百科，我們可以查到這樣的定義：共享經(jīng)濟，一般是指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟模式。其本質(zhì)是整合線下的閑散物品、勞動地、教育醫(yī)療資源。有的也說共享經(jīng)濟是人們公平享有社會資源，各自以不同的方式付出和受益，共同獲得經(jīng)濟紅利。筆者印象中最早接觸共享經(jīng)濟應(yīng)該是在初中時代的大學(xué)生家教，但那時并不是通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)交易。如今的共享經(jīng)濟依托于互聯(lián)網(wǎng)，在費用上則變得更具性價比。

　　出行的共享經(jīng)濟

　　說到出行，我們能想到的肯定是Uber和滴滴。這兩家移動互聯(lián)網(wǎng)時代的出行先驅(qū)，正在用自己的方式改變著我們的出行習(xí)慣。出行的共享經(jīng)濟，司機與乘客共享車輛，乘客到達目的地，向司機支付一定的費用。上周筆者采訪過一位專車司機對于滴滴和Uber這種模式怎么看?司機說最初以高額的補貼使得用戶養(yǎng)成習(xí)慣，最終補貼終會消失。筆者很認(rèn)同司機的說法，共享經(jīng)濟在建立之初最困難的就是得到用戶的信任，通過對司機的補貼產(chǎn)生更多提供服務(wù)的車輛，通過對用戶的補貼使得用戶對這種出行方式產(chǎn)生依賴，平臺從而做大，共享社會資源。

　　企業(yè)級IM的共享經(jīng)濟

　　說到企業(yè)級IM，你會想到什么呢?新推出的企業(yè)微信?還是已經(jīng)推出一年多的阿里釘釘?其實不管是哪個，都逃不過一個問題：企業(yè)的差異化需求。筆者記得在上周的中國綠公司年會中，阿里釘釘創(chuàng)始人陳航曾經(jīng)說過，釘釘?shù)膱F隊不會為企業(yè)去定制功能，筆者當(dāng)時產(chǎn)生了一個疑問：釘釘如何增加企業(yè)組織數(shù)?帶著這個疑問，筆者參加了釘釘?shù)拇杭緫?zhàn)略發(fā)布會，陳航在發(fā)布會上的演講解答了筆者的疑問。陳航說道，釘釘?shù)钠髽I(yè)端后臺擁有超過47萬的自定義表單，而這些表單都是有企業(yè)自行創(chuàng)建，自定義表單的共享實現(xiàn)了企業(yè)間的差異化功能定制。這是企業(yè)級IM中的共享經(jīng)濟，而這僅僅是起點。

　　創(chuàng)業(yè)服務(wù)中的共享經(jīng)濟

　　“慶慶哥”的優(yōu)客工場是創(chuàng)業(yè)服務(wù)中共享經(jīng)濟的代表。從萬科辭職后，毛大慶開始了創(chuàng)業(yè)，而創(chuàng)業(yè)的方向就是構(gòu)建一個創(chuàng)業(yè)平臺。共享重新構(gòu)建了人與人之間的關(guān)系，升華了共享過程中的經(jīng)濟和人性行為。有評論說“優(yōu)客工場可以讓陌生的創(chuàng)業(yè)者猶如朋友一樣一起融入某種愉快的氛圍之中，不得不佩服優(yōu)客的創(chuàng)新能力!”毛大慶的優(yōu)客工場通過提供創(chuàng)業(yè)環(huán)境、創(chuàng)業(yè)服務(wù)，為創(chuàng)業(yè)者構(gòu)建了一個創(chuàng)新的工作場景。創(chuàng)業(yè)者間的共享的不止是工作空間，更是一種工作資源。

　　共享經(jīng)濟已經(jīng)涉及生活中的方方面面，但是有好評也會有質(zhì)疑，質(zhì)疑者擔(dān)心服務(wù)質(zhì)量，而好評者關(guān)心服務(wù)花費。筆者認(rèn)為服務(wù)花費一直是與服務(wù)質(zhì)量成正比，服務(wù)質(zhì)量問題的產(chǎn)生體現(xiàn)了平臺的監(jiān)管能力，相信在未來的某一天我們每個人都可以成為共享經(jīng)濟的參與者，而不僅僅是共享經(jīng)濟的見證者。