4月15日，北京用戶在打車平臺上發(fā)現(xiàn)叫車困難。這是由于部分滴滴快的和人民優(yōu)步的司機選擇在繁忙的周五晚高峰停運導致的。專車司機用這種方式針對司機端補貼的下降進行抗議。在事件發(fā)生的3天后，筆者試圖分析這個事件背后的一些問題，帶您了解事件發(fā)生的根本原因。

　　關于司機與用戶補貼

　　我們必須承認一點，在北京無論是司機還是用戶，補貼都在減少。作為用戶，其實還是能夠適應這種變化的，因為確實降低了從前的出行花費;而作為司機，就不是那么能接受了。司機認為補貼少了，通過罷工的方式可以讓補貼漲上去，但是這種想法未免過于天真。

　　滴滴專車自從2014年8月19日上線以來，到如今已經(jīng)運營將近20個月了。在這20個月中，補貼有多有少，司機的加入司機的退出，在這20個月中都發(fā)生過。這次的停運也是部分司機，還是有一部分司機在堅持著，滴滴還是正常地運營著，為什么?

　　筆者認為這是自然選擇的結(jié)果。隨著滴滴對于司機與用戶補貼的下降，用戶一端在無數(shù)次的對于打車軟件進行重新選擇，司機這一端也面臨著優(yōu)勝劣汰。用戶選擇的是哪款app能夠在保證服務質(zhì)量的情況下，帶來更多的優(yōu)惠;司機在開專車如何能收入更多的問題上糾結(jié)。在最終，我們一定會看到這樣一個情景，司機開專車不再是為了補貼，乘客真正能為服務的高消費買單。如今的專車司機良莠不齊，不時就會有一些負面新聞爆出來，補貼下降可以留下愿意提供優(yōu)質(zhì)服務的司機。滴滴降低的是補貼，但是提高的卻是司機服務的平均水平。

　　關于埋怨

　　在這個事件中，我們似乎可以發(fā)現(xiàn)這樣一個問題，用戶在這件事發(fā)生之后更多的會去埋怨司機，而不是這些打車平臺。

　　從前，我們經(jīng)常看到用戶對于打車平臺的埋怨，比如該給的優(yōu)惠沒有給，實際乘坐的車與app內(nèi)標注的車型不同等等問題。但是，在這個事件中，用戶對于司機的埋怨卻多一些。原因是在于用戶認為在車上服務中出現(xiàn)的問題應該由打車平臺負責，而這個事件中使得用戶無法享受打車服務的并不是打車平臺，而是提供服務的司機。所以在這個事件發(fā)生后，用戶更多的是在埋怨司機，而不是打車平臺。

　　關于未來

　　在未來，打車平臺會是怎么樣的?

　　筆者認為：未來的打車平臺會提供更多的服務給用戶，并且在費用上的提升也會被用戶所接受。

　　如今，用戶的在用車方面的需求客觀存在，支撐平臺發(fā)展的資本處于持續(xù)投入的狀態(tài)，在共享經(jīng)濟下愿意提供服務的司機也存在，這三者是支撐打車平臺能夠平穩(wěn)發(fā)展的基礎。打車平臺會通過有效的方式將服務品質(zhì)進行提升，這種有效的方式絕不是提高補貼，而是逐步建立起的一種平衡的獎懲制度。在這種平衡的獎懲制度下，司機用戶不再去糾結(jié)支出與花費，司機提供更好的服務給用戶，用戶花費更多的錢去享受服務，打車平臺獲得更多的盈利。