北京時間4月5日下午消息，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)正考慮制定監(jiān)管規(guī)定，在人口稠密地區(qū)給商用無人機運營商提供更多飛行空間。

　　美聯(lián)社獲得的一份建議文件顯示，F(xiàn)AA可能將制定規(guī)則，允許企業(yè)在人口稠密地區(qū)運營無人機，這將給無人機快遞和其他商業(yè)應用打開大門。

　　不過，F(xiàn)AA上周五收到的文件僅僅只是建議。FAA有可能選擇不接受這些建議，也有可能將建議納入至最終方案。如果這些建議被接受，那么就有可能解決過去多年困擾無人機商用的關(guān)鍵監(jiān)管障礙，即FAA通常不允許無人機在人口稠密地區(qū)飛行。

　　這些建議來自Micro UAS Aviation Rulemaking
Committee(ARC)。這是一個由政府支持的委員會，目標是向FAA提出建議，對重量小于4.4磅(約合2千克)的“微型無人駕駛飛行系統(tǒng)”進行監(jiān)管。行業(yè)組織，例如獲得谷歌和亞馬遜支持的游說組織Small
UAV
Coalition，長期以來一直認為，小型四旋翼無人機可能給公共安全造成的威脅與較大的無人機完全不同，因此不適用于同樣的監(jiān)管規(guī)定。ARC提出的建議反映了這一觀點，將小型無人機分為4類，并允許這些無人機基于不同條件在人群周圍飛行。

　　第一類無人機重量不超過0.5磅(約合227克)，可以在幾乎任何地點不受限地飛行，例如在人群上方。商用無人機制造商需要證明，這類飛行器在全速飛行情況下，給人造成嚴重傷害的可能性不大于1%。

　　另3類無人機的飛行高度需要保持在人群的20英尺(約合6.1米)上方，而側(cè)方空間需要達到10英尺(約合3.05米)。其中一類無人機中有很大一部分將是重量4至5磅(約合1.8至2.3千克)的小型四旋翼無人機，而制造商仍需要滿足以上標準，即造成嚴重傷害的幾率不超過1%。

　　第三類無人機用于在預定場所，例如建筑工地、風力發(fā)電機附近或移動基站附近的商業(yè)應用，其安全標準略低。對于這類無人機，出現(xiàn)問題時造成嚴重傷害的風險可以放寬至30%。地面上的人員需要提前被告知無人機的作業(yè)，而無人機作業(yè)時間不會持續(xù)太長。

　　最后一類無人機會在人群上空持續(xù)飛行，其安全標準同樣為30%。不過，無人機的制造商和運營商需要與FAA及地方主管部門合作，證明在發(fā)生問題時如何控制風險。

　　FAA對“微型”無人機的定義是不到4.4磅的產(chǎn)品，但ARC并未定義后3類無人機的重量上限。如果FAA決定接受其中的部分或全部建議，那么用于運送快遞的大型無人機只要符合一定的安全標準即可在人口稠密地區(qū)飛行。

　　無人機廠商如何證明產(chǎn)品的安全性仍是一個需要解答的問題。不過，在今年晚些時候發(fā)布關(guān)于小型商用無人機的綜合性規(guī)定之前，F(xiàn)AA還不必考慮這一問題。FAA的人士此前曾表示，對微型無人機的管理與其他小型無人機不同，將會是一個單獨的項目。關(guān)于何時基于這些建議做出決定，F(xiàn)AA尚未給出時間表。