速途網(wǎng)3月1日觀察（報(bào)道 白賀云）從2015年年末開(kāi)始備受各大航空公司夾擊的去哪兒，開(kāi)始反攻了。
3月1日，去哪兒確認(rèn)正準(zhǔn)備與另外兩家企業(yè)籌建一家航空公司，并將總部落戶深圳，該消息昨日已從深圳市交委證實(shí)。去哪兒表示正在參與以深圳為主運(yùn)營(yíng)基地的“互聯(lián)網(wǎng)+、低成本”的航空公司申請(qǐng)，該公司由兩家深圳本地公司申請(qǐng)，將主營(yíng)國(guó)內(nèi)、周邊地區(qū)國(guó)際航線。在這家新公司中，去哪兒將采用技術(shù)參股等投資形式，主要負(fù)責(zé)互聯(lián)網(wǎng)直銷(xiāo)部分。
年味兒剛散，去哪兒就宣布了一系列公司新業(yè)務(wù)。去哪兒與“國(guó)航們”難了的恩怨，筆者認(rèn)為將在2016年來(lái)個(gè)決斷。2016年，也是OTA平臺(tái)跟正在轉(zhuǎn)型的各大航空公司進(jìn)一步確定版圖的一年。
糾纏：恩怨難了，航空公司連續(xù)發(fā)難
十多年來(lái)，航空公司跟OTA平臺(tái)積怨已深，掐架不斷。航空公司近兩年也在積極進(jìn)行轉(zhuǎn)型，與OTA平臺(tái)的矛盾點(diǎn)將越來(lái)越多。去年年底對(duì)去哪兒的封殺，只是個(gè)開(kāi)始。
2015年最后一天，海南航空、南方航空及首都航空相繼發(fā)布公告稱因旅客投訴太多，關(guān)閉其在去哪兒網(wǎng)的旗艦店。緊接著，多家航空公司相繼聯(lián)合封殺去哪兒。基于壓力，去哪兒逐漸停用了此前力推的穿山甲交易系統(tǒng)。
封殺未解，壓力又來(lái)。
2016年2月19日，南航通過(guò)其官方微信號(hào)宣布4折機(jī)票只在官網(wǎng)出售。低價(jià)是吸引用戶使用OTA平臺(tái)訂購(gòu)機(jī)票的一大原因，南航此舉被業(yè)內(nèi)認(rèn)為將對(duì)OTA造成極大影響。此舉若能成功引流，極有可能引發(fā)其他航空公司連鎖反應(yīng)，將低價(jià)票直接全部控制在手。
在線機(jī)票可是各個(gè)OTA平臺(tái)的一大主業(yè)。雖說(shuō)封殺仍未解除，但去哪兒在業(yè)內(nèi)可是一直以售賣(mài)低價(jià)機(jī)票聞名。去哪兒窘境越陷越深。
淘在路上總裁、淘旅行CEO唐一波曾表示，自由行已經(jīng)進(jìn)入3.0時(shí)代，航空公司在去OTA，民航與旅游開(kāi)始一體化。在航空公司的轉(zhuǎn)型期，OTA也將承受新的挑戰(zhàn)。
目前，在OTA領(lǐng)域，攜程、去哪兒位居前三，槍打出頭鳥(niǎo)，各大航空公司對(duì)去哪兒的發(fā)難無(wú)非是“殺雞儆猴”。2016年，不肯“合作”的OTA平臺(tái)，不管是哪家，航空公司都不會(huì)繼續(xù)任其自流。
反攻：背靠攜程，去哪兒多元反擊
落后就要挨打。去哪兒已經(jīng)開(kāi)始了大調(diào)整，換個(gè)角度與航空公司抗?fàn)帯?/p>
為何要籌建航空公司？去哪兒在回應(yīng)中提到，“去哪兒網(wǎng)一直以來(lái)的努力方向，就是用信息技術(shù)與大數(shù)據(jù)來(lái)推動(dòng)民航業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化和航空公司的線上直銷(xiāo)。未來(lái)期待各方攜手合作，共同推進(jìn)整個(gè)行業(yè)的升級(jí)。”去哪兒這樣的表態(tài)，意味深長(zhǎng)。
就在昨天，去哪兒宣布聯(lián)手?jǐn)y程推出保險(xiǎn)戰(zhàn)略平臺(tái)，進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)行業(yè)。目前去哪兒網(wǎng)合作的保險(xiǎn)公司共44家，攜程網(wǎng)合作伙伴有21家，兩家公司的保費(fèi)規(guī)模為50億元。
萬(wàn)事皆要有經(jīng)濟(jì)支撐才能走下去，何況一個(gè)以低價(jià)為主要營(yíng)銷(xiāo)點(diǎn)的OTA平臺(tái)。OTA平臺(tái)涉足互聯(lián)網(wǎng)金融，做保險(xiǎn)，筆者以為，一方面是達(dá)到行業(yè)標(biāo)配，擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)鏈，最重要還是要增強(qiáng)收益，進(jìn)一步增強(qiáng)原有業(yè)務(wù)收益能力。對(duì)于去哪兒來(lái)說(shuō)，也是在為日后運(yùn)營(yíng)航空公司提前進(jìn)行保險(xiǎn)方面的布局，這應(yīng)該不會(huì)是去哪兒新業(yè)務(wù)的終結(jié)。
資金代理機(jī)票監(jiān)管在逐步加緊，航空公司又在增強(qiáng)對(duì)低價(jià)機(jī)票的掌控權(quán)，若迎面而上，不明智。去哪兒組建航空公司，則是在適當(dāng)規(guī)避競(jìng)爭(zhēng)，減少對(duì)其他航空公司的依賴。提升自己，增強(qiáng)戰(zhàn)斗力，也是一種實(shí)在的側(cè)面回?fù)簟?/p>
兩個(gè)月進(jìn)行準(zhǔn)備，在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，背靠攜程的去哪兒進(jìn)行多元抗?fàn)帲€不算晚。畢竟，當(dāng)時(shí)正值去哪兒網(wǎng)創(chuàng)始人莊辰超離職期，且與攜程合并不久，內(nèi)部大局未穩(wěn)，也無(wú)力進(jìn)行大的抗?fàn)帯?/p>
大交通是在線旅游的重要組成部分，正在轉(zhuǎn)型的各大航空公司也在以此為切口擴(kuò)大領(lǐng)地。去年，海航5億美元入股途牛，吉祥航空也宣布出資1.65億成立淘旅行，進(jìn)軍在線旅游。從去哪兒的舉動(dòng)來(lái)看，它必是要抗?fàn)幍降住?/p>
年初即硝煙四起，2016年，或許將是OTA平臺(tái)跟各大航空公司進(jìn)一步確定版圖的決戰(zhàn)之年。
隱憂：拿下飛機(jī)，或許然并卵
在OTA領(lǐng)域開(kāi)航空公司，去哪兒并不是第一個(gè)吃螃蟹的。去年12月，同程旅游創(chuàng)始人、總裁馬和平表示，接下來(lái)同程將在包機(jī)、切位的基礎(chǔ)上，考慮向中國(guó)民航局申請(qǐng)籌建同程航空，從最底層搭建同程旅游大交通體系。
對(duì)于同程此舉，筆者深表敬佩，但當(dāng)時(shí)即表達(dá)了對(duì)這一舉動(dòng)的質(zhì)疑，“做航空公司是個(gè)涉及重大資產(chǎn)的事兒，從飛機(jī)的購(gòu)買(mǎi)、維修等等來(lái)說(shuō)就是個(gè)不小的開(kāi)支。若只管包機(jī)等問(wèn)題，而不涉及重資產(chǎn)的飛機(jī)，貌似不太算航空公司吧。”
只是在技術(shù)方面參股，還是負(fù)責(zé)自己最擅長(zhǎng)的互聯(lián)網(wǎng)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，避開(kāi)了比較繁重的一項(xiàng)，去哪兒很聰明。這樣來(lái)看，去哪兒似乎已經(jīng)解決了最大的麻煩，但筆者以為，想松口氣，還太早。
國(guó)內(nèi)航空公司已有五六十家，競(jìng)爭(zhēng)不小，國(guó)航、東航、南航、海航占據(jù)了絕大多數(shù)市場(chǎng)份額，春秋航空等公司過(guò)得也并不輕松。OTA平臺(tái)加入本已擁擠的航空市場(chǎng)，必然困難不少。
除了激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，去哪兒組建航空公司還有個(gè)很大的問(wèn)題需要面對(duì)，那就是信任。廉價(jià)機(jī)票沒(méi)幾個(gè)不想買(mǎi)，但安全卻是第一位。網(wǎng)友們面對(duì)此事，似乎有些不淡定。
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想折騰出個(gè)樣子來(lái)，去哪兒還需悠著點(diǎn)。
后記：在不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境中，企業(yè)求生求創(chuàng)新，開(kāi)拓業(yè)務(wù)，都是應(yīng)該鼓勵(lì)的。但在這一過(guò)程中，無(wú)論是OTA領(lǐng)域，還是其他領(lǐng)域，企業(yè)都應(yīng)該多方考慮，做出一個(gè)真正有創(chuàng)意且可行的事情。否則極有可能，賠了夫人又折兵。
