[摘要]亞馬遜將擴(kuò)大在中國(guó)裝卸貨物和報(bào)關(guān)的能力，并把產(chǎn)品運(yùn)往日本和美國(guó)的港口。
2月10日消息，據(jù)路透社報(bào)道，為控制飛速增長(zhǎng)的貨運(yùn)成本，亞馬遜正積極的擴(kuò)展自身在中國(guó)的物流業(yè)務(wù)。根據(jù)披露的文件顯示，亞馬遜將擴(kuò)大在中國(guó)裝卸貨物和報(bào)關(guān)的能力，并把產(chǎn)品運(yùn)往日本、歐洲和美國(guó)的港口。
一些市場(chǎng)分析師認(rèn)為，此舉將幫助亞馬遜有能力向其他公司提供物流服務(wù)，最終與聯(lián)合包裹服務(wù)( United Parcel
Service)、DHL等全球快遞公司展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。亞馬遜的這一做法效仿了公司云計(jì)算部門(mén)AWS的做法。如今，AWS已成為亞馬遜增長(zhǎng)速度最快的部門(mén)。亞馬遜創(chuàng)辦AWS之初的目的是為了服務(wù)自身的零售業(yè)務(wù)，但如今已向其他公司提供數(shù)據(jù)托管業(yè)務(wù)。
在降低貨運(yùn)支出的問(wèn)題上，亞馬遜正面臨著來(lái)自華爾街的越來(lái)越大的壓力。這家公司已經(jīng)發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，在截至2015年12月31日的第四季度，該公司的貨運(yùn)支出同比增長(zhǎng)了37%。截至目前，亞馬遜對(duì)此報(bào)道未予置評(píng)。
在亞馬遜向中國(guó)監(jiān)管部門(mén)提交的報(bào)告中，詳細(xì)描述了該公司在中國(guó)的發(fā)展計(jì)劃。報(bào)告顯示，亞馬遜去年已在中國(guó)交通運(yùn)輸部把中國(guó)子公司北京世紀(jì)卓越快遞服務(wù)有限公司(Beijing
Century Joyo Courier
Service，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“世紀(jì)卓越”)注冊(cè)為一家運(yùn)費(fèi)到付公司–此類(lèi)型的經(jīng)紀(jì)人不需要擁有貨船，但卻能夠處理報(bào)關(guān)和其它證明文件，這也讓亞馬遜能夠把中國(guó)的商品出口到海外。去年11月，亞馬遜的這家中國(guó)子公司還向美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)(the
U.S. Federal Maritime Commission)提出了類(lèi)似的申請(qǐng)。
亞馬遜還向上海航運(yùn)交易所提交申請(qǐng)，申請(qǐng)成為12條貿(mào)易航線的船運(yùn)經(jīng)紀(jì)人。這些航線包括了上海至洛杉磯、上海至漢堡等等。
物流分析公司Transport Intelligence負(fù)責(zé)人約翰·曼納斯-貝爾(John
Manners-Bell)表示，“這些城市都是重要的海關(guān)關(guān)口。它們似乎正在為大規(guī)模的運(yùn)輸業(yè)務(wù)奠定基礎(chǔ)。”根據(jù)世紀(jì)卓越提交給上海航運(yùn)交易所的文件，亞馬遜稱(chēng)在上海至漢堡的航線中，該公司計(jì)劃向運(yùn)送40英尺(約合12.2米)集裝箱的客戶收取530美元至2530美元的費(fèi)用。這一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)與貨運(yùn)承攬人的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)，也讓該公司在根據(jù)貨運(yùn)量調(diào)整價(jià)格時(shí)具有更大的彈性。
去年11月，世紀(jì)卓越更新了北京工商登記證。根據(jù)新的登記證，該公司提供一整套的物流服務(wù)，如國(guó)內(nèi)遞送服務(wù)，以及處理進(jìn)出口商品業(yè)務(wù)。亞馬遜中國(guó)業(yè)務(wù)副總裁薛小林(Brian
Xue)簽署了提交給中國(guó)政府的報(bào)告。2014年加盟亞馬遜的薛小林，已成為亞馬遜在中國(guó)擴(kuò)展物流業(yè)務(wù)的主要負(fù)責(zé)人之一。
市場(chǎng)分析師預(yù)計(jì)，亞馬遜將使用最新獲得的貨運(yùn)代理資質(zhì)，更輕松的把中國(guó)商戶和制造商的產(chǎn)品運(yùn)往全球主要港口。因?yàn)閬嗰R遜在這些港口均設(shè)有倉(cāng)儲(chǔ)中心，因此能夠把貨物直接運(yùn)往客戶手中。
亞馬遜將負(fù)責(zé)處理文書(shū)工作，選定運(yùn)送貨物的貨運(yùn)航線，并確保目的地有卡車(chē)把貨物運(yùn)往自己的配送中心。在這種模式下，商家只需要同亞馬遜進(jìn)行交易，而無(wú)需與多家公司簽訂貨車(chē)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和海運(yùn)協(xié)議。市場(chǎng)分析師表示，亞馬遜獲得的資質(zhì)，還能夠讓公司把中小企業(yè)的產(chǎn)品統(tǒng)一裝在集裝箱內(nèi)，從而降低貨運(yùn)費(fèi)。
亞馬遜的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手阿里巴巴集團(tuán)已經(jīng)表示，要更多的控制在中國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)。該公司已投入數(shù)十億元收購(gòu)物流公司的股份，并創(chuàng)建了一直對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)進(jìn)行投資的物流部門(mén)。
根據(jù)貨運(yùn)審計(jì)顧問(wèn)公司Ocean
Audit提供的數(shù)據(jù)，去年亞馬遜直接向美國(guó)進(jìn)口了約1萬(wàn)個(gè)20英尺(約合6.1米)集裝箱，并收到了來(lái)自商家的另外2萬(wàn)個(gè)集裝箱。亞馬遜的項(xiàng)目準(zhǔn)許商家把貨物存儲(chǔ)在亞馬遜倉(cāng)儲(chǔ)中心，并讓它們有資格享用亞馬遜的“金牌會(huì)員”服務(wù)。Ocean
Audit的數(shù)據(jù)顯示，在這些集裝箱當(dāng)中，大約90%的發(fā)貨地為中國(guó)。
目前尚不清楚已有多少商家與亞馬遜合作，使用該公司的貨運(yùn)服務(wù)。為迎合中國(guó)商戶的需求，亞馬遜中國(guó)去年10月已推出了一項(xiàng)全新、跨境物流服務(wù)，海運(yùn)服務(wù)好像只是該服務(wù)的一部分。
貨運(yùn)代理早已把亞馬遜視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因?yàn)閬嗰R遜的出現(xiàn)讓他們損失了一些業(yè)務(wù)。香港貨運(yùn)物流業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)克里夫·蘇利文(Cliff
Sullivan)表示，亞馬遜能夠命令商戶使用自己的轉(zhuǎn)發(fā)業(yè)務(wù)。他說(shuō)，“我們的業(yè)務(wù)將會(huì)受到影響。”
在最近召開(kāi)的財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，亞馬遜努力試圖壓制外界對(duì)公司在物流領(lǐng)域擴(kuò)張的顧慮。亞馬遜聲稱(chēng)，該公司并不打算“替代”UPS等貨運(yùn)公司，而是要在巔峰時(shí)期更多的處理自己的配送業(yè)務(wù)。
但是在最近提交給美國(guó)證券交易委員會(huì)的報(bào)告中，亞馬遜首次強(qiáng)調(diào)，該公司已把提供“為自身提供配送和物流服務(wù)的公司以及第三方”視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。亞馬遜目前在全球擁有超過(guò)120個(gè)配送中心，托管數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的第三方商戶和亞馬遜自己供應(yīng)商的產(chǎn)品。亞馬遜的物流員工在配送中心挑選和包裹貨物，并進(jìn)行裝貨。
亞馬遜已經(jīng)建立了一支由數(shù)千輛卡車(chē)組成的車(chē)隊(duì)，并在去年推出了類(lèi)似于Uber的快遞服務(wù)，以處理所謂的最后一英里運(yùn)輸，把來(lái)自配送中心的包裹運(yùn)送到客戶家中。物流初創(chuàng)公司Freightos首席執(zhí)行官茨維·施賴伯(Zvi
Schreiber)表示，“最終，亞馬遜將會(huì)處理自己的貨運(yùn)服務(wù)。”施賴伯認(rèn)為，亞馬遜的下一步舉措將是向第三方客戶提供服務(wù)。
也有一些業(yè)內(nèi)人士警告稱(chēng)，像亞馬遜這樣的公司正在偏離自己最初的業(yè)務(wù)模式。關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)的一些新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，DHL海運(yùn)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人安德里亞斯·克魯格(Andreas
Krueger)就表示，“他們正在進(jìn)入一些可能會(huì)非常危險(xiǎn)的行業(yè)。”“最糟糕的情況是我們又會(huì)多出一家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是我對(duì)此并不感到擔(dān)憂，”克魯格說(shuō)，“我們自1815年就一直在從事這項(xiàng)業(yè)務(wù)。”
