1月20日，滴滴出行和第一財經商業數據中心、無界智庫聯合發布《中國智能出行2015大數據報告》。報告顯示，智能出行的飛速發展催生出了大批無車族，他們放棄了買車或者開車，通過智能出行平臺完成日常出行需求。2015年，滴滴出行平臺總共產生了14.3億個訂單，
其中每天打車兩次以上的用戶數在一年之內增長了6倍，某個重度用戶甚至創下了一年叫車1297次的記錄，平均每天叫車3次以上。
白領李慧給記者算了一筆賬：平時開車上下班，每天來回油費超過50元，停車費25元，一天花銷75元以上。而使用性價比較高的滴滴快車拼車或者順風車的花費大約也在70元左右。這樣對比之后，李慧已經棄用了私家車，改用滴滴出行上下班。“不用在擁堵的高峰期開車也不需要每天搶車位，滴滴出行反而更省心。”
像李慧這樣的智能出行一族日漸龐大。報告顯示，截止2015年底，總共有3億乘客使用了智能出行平臺的服務，覆蓋全國所有省市區，一線城市、東南沿海及南方發達地區。2015年，滴滴出行平臺總共產生了14.3億個訂單，相當于每個中國人都用滴滴打了一次車，而每天打車兩次以上的用戶數在一年之內增長了6倍。滴滴全年訂單行駛時間累計4.9億小時，相當于晝夜不歇的行駛56000年;累計行駛里程128億公里，相當于環繞中國行駛29萬圈。
從智能出行用戶活躍度來看，一二線城市高于三四線城市。一線城市月人均打車4.4次、二線城市月人均4.0次、三線城市月人均2.6次、四線城市月人均1.6次。滴滴年度打車王一年成交1297單，某用戶單日最多用車30次。
此外，杭州則成為智能出行滲透率最高的城市，也就是說杭州使用智能打車軟件人數占杭州整體人口的比例最高。緊隨杭州之后的是，北京、深圳和廣州。
值得關注的是，城市智能出行“無車族”日益龐大，為城市上下班高峰期擁堵問題開了一道口子。報告顯示，在不用額外資源的前提下，滴滴平臺快車拼車每天減少出行量63萬輛次，順風車每天減少出行量51.3萬輛次，總共為城市減少114.3萬輛次出行。這相當于北京每天減少了2.1%的私家車出行量，一年節省了5.1億升汽油，減少1355萬噸碳排放，多種了11.3億課樹的生態補償量。
