近日，中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心(CNNIC)發(fā)布《專車市場發(fā)展研究專題報告》(以下簡稱《報告》)。《報告》分析了專車市場發(fā)展的驅(qū)動因素與阻礙因素、專車市場背后的產(chǎn)業(yè)格局、專車企業(yè)的競爭格局、用戶對專車市場的依賴程度、專車對其他交通工具運力的補充效應(yīng)，客觀反映了專車市場的發(fā)展態(tài)勢和面臨的問題。

　　2015年專車服務(wù)市場雙向需求爆發(fā)

　　從專車市場發(fā)展的驅(qū)動和阻礙因素來看，2010-2013年期間，專車服務(wù)市場的阻礙因素占據(jù)上風(fēng)。主要表現(xiàn)為：專車發(fā)展思路受局限，小眾市場很難帶動大眾服務(wù)市場;發(fā)展時機(jī)不成熟，移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用習(xí)慣尚未養(yǎng)成;政策輿論不支持，政策阻力、輿論矛頭直指先驅(qū)企業(yè)。與此同時，這一時期，專車服務(wù)市場在此時期的驅(qū)動因素主要來自于經(jīng)濟(jì)的繁榮和技術(shù)的發(fā)展。

　　2014年起，在多種因素的驅(qū)動下，專車服務(wù)市場迅速崛起。2015年起，部分管理部門根據(jù)實際情況有條件放開了專車市場。2014-2015年期間，專車服務(wù)市場的驅(qū)動因素占據(jù)上風(fēng)。主要表現(xiàn)為：雙向市場需求爆發(fā)，乘客和車主均渴望改善用車環(huán)境和出行效率;相關(guān)廠商營銷推廣效果顯著，補貼策略重塑消費者用車習(xí)慣;在“互聯(lián)網(wǎng)+”國策的驅(qū)動下，政府有條件的放開專車市場。這一時期，專車市場發(fā)展的阻礙因素主要來自行業(yè)的利益沖突、稅收盲點政策等。

　　滴滴專車使用率高達(dá)87.2%，穩(wěn)居行業(yè)第一

　　從專車服務(wù)的市場定位和市場結(jié)構(gòu)來看，專車軟件作為一款與O2O相關(guān)的應(yīng)用，可基于手機(jī)提供地理信息、進(jìn)行綁定支付，具備良好的O2O實現(xiàn)基礎(chǔ)。專車的定位決定了其在大中型城市具有較好的市場機(jī)會，而這些城市基本都存在私家車限號限購政策、出租車與道路車位資源相對缺乏的現(xiàn)象。這在一定程度上增強了目標(biāo)用戶的粘性。目前專車市場已經(jīng)形成了滴滴一號專車以87.2%的使用率穩(wěn)居第一，Uber后起直追，神州、易到等憑借各自優(yōu)勢占據(jù)部分細(xì)分市場的穩(wěn)定格局。

　　由于出租車市場難以滿足人們?nèi)找嬖鲩L的個性化出行需求，而專車以便捷化、精細(xì)化、品質(zhì)化的服務(wù)彌補了市場缺口，用戶規(guī)模得以迅速擴(kuò)張。目前，專車屬于相對小眾的服務(wù)產(chǎn)品，目標(biāo)用戶是具有一定消費能力的移動互聯(lián)網(wǎng)用戶。《報告》顯示，專車的主流用戶月均收入集中分布在3000-5000元之間。

　　從用戶需求動因來看，粘性用戶群體，即平時出行就會使用的占23.3%;常規(guī)用戶群體，即打不到出租車的時候才會使用的占55.1%;意向用戶群體，即獲得優(yōu)惠券就會使用的占26%。由此可見，專車市場的發(fā)展主要還是由需求因素推動的。

　　可以預(yù)見，隨著相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)范與明晰，以專車為代表的用戶出行相關(guān)服務(wù)將會作為“互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通”的重要組成部分，獲得更長遠(yuǎn)的發(fā)展。